A Audi do Brasil anuncia o lançamento do exclusivo superesportivo RS 6 Avant GT ao País. A edição limitada de 660 unidades do modelo em todo o mundo - serão 10 unidades direcionadas ao mercado brasileiro - oferece um visual inédito, com spoilers, difusores e para-choques exclusivos, além do uso de fibra de carbono em elementos espalhados por toda a carroceria. Novas rodas de 22 polegadas, bancos em concha especiais e detalhes exclusivos como a numeração da série especial (0 a 660) no console central tornam o veículo uma lenda antes de sua estreia.

&quot;Quem já teve o deleite de acelerar o RS 6 Avant sabe que guiou um carro excepcional, fora de série. E como lapidar esse verdadeiro hors-concours sobre rodas? O desafio foi à altura do ícone, e estamos muito orgulhosos em trazer ao Brasil o fruto desse projeto. A versão limitada RS 6 Avant GT certamente irá conquistar o coração dos seu seleto grupo de clientes&quot;, destaca Gerold Pillekamp, head de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil.

Os primeiros esboços do RS 6 Avant GT remontam ao conceito RS 6 GTO, de 2020, desenvolvido pelas mãos de doze jovens sob a supervisão de mecânicos e pintores automotivos da marca das quatro argolas, que trabalharam em conjunto por seis meses com o apoio da Audi Design. Eles tiraram a maior parte de sua inspiração do lendário carro de corrida Audi 90 quattro IMSA GTO, de 1989. O resultado final do projeto demonstra o potencial dos jovens talentos e como eles podem contribuir com a fabricante, mesmo durante o processo de aprendizado.

Estética inigualável

O novo Audi RS 6 Avant GT se destaca das outras versões esportivas da linha, como o RS 6 Avant e o RS 6 Avant Performance, graças à sua aparência ainda mais impressionante, baseada no conceito RS 6 GTO. Essa inspiração se torna evidente já na dianteira, com a ampla grade frontal singleframe e as entradas de ar em acabamento preto brilhante, formando uma peça uniforme que faz o veículo parecer ainda mais baixo e largo. Lâminas verticais e colmeia com desenho exclusivo no para-choque, assim como o capô fabricado em fibra de carbono com acabamento exclusivo, completam o visual dianteiro.

Na lateral, saídas de ar posicionadas atrás das exclusivas rodas de 22 polegadas de seis raios reduzem a pressão do ar no arco da roda e melhoram o resfriamento do freio. Assim como o capô, os para-lamas também são feitos inteiramente de fibra de carbono, pela primeira vez na história da marca das quatro argolas. Inserções nas saias laterais e capas de espelhos retrovisores em carbono brilhante completam o perfil dessa máquina sobre rodas.

Na traseira, inserções na tampa do porta-malas, nomenclatura, logotipo e difusores em preto brilhante com refletor centralizado verticalmente faz o carro parecer ainda mais largo. Acima do vidro traseiro, destaque para a asa dupla inspirada no automobilismo - herança do protótipo desenvolvido pelos aprendizes. Pela primeira vez na história do RS 6 Avant, os trilhos do teto foram removidos para criar uma silhueta ainda mais plana e esportiva. Além disso, há freios de cerâmica com pinças de freio vermelhas como item de série.

A carroceria do modelo recebe uma combinação exclusiva de cores: a tonalidade externa em Arkona White é acompanhada de inserções nas tradicionais cores Audi Sport - preto, cinza e vermelho - e rodas especiais na cor branco brilhante especialmente desenhadas para esta versão.

Cockpit insano

O RS 6 Avant GT sai da linha de produção com o pacote de design RS plus como padrão. A cabine tem o preto como tonalidade predominante, realçada por diversos detalhes que trazem requinte e exclusividade ao modelo, como por exemplo as costuras aparentes em colorações complementares como vermelho e cobre, além das combinações de materiais e texturas pensadas nos mínimos detalhes para reforçar ainda mais a sofisticação a bordo, transmitindo aos ocupantes a sensação de vestirem um terno de alta costura para uma festa de gala. Além disso, o modelo oferece teto solar panorâmico que amplia a luminosidade na cabine.

Encaixes precisos, revestimentos nobres e a identificação &quot;RS 6 GT&quot; por todo o interior, como no console central, tapetes e assentos, reforçam a exclusividade do modelo. Os novos bancos tipo concha RS oferecem a combinação de couro dinâmica e costura em favo de mel com costura aparente em tonalidade cobre. Os cintos de segurança chamam a atenção com sua cor vermelho carmesim, e como destaque especial, o console central apresenta o número de série do carro limitado a 660 unidades.

Incluído pela primeira vez no mercado brasileiro nessa geração do modelo, o novo Audi RS 6 Avant GT é equipado com o inédito sistema de som Bang&amp;Olufsen 3D ADVANCED, com dois auto-falantes direcionais e motorizados no painel frontal e 19 auto-falantes com imãs de Neodymium High-quality.

Canhão sobre rodas

O novo RS 6 Avant GT é equipado com o consagrado motor 4.0 TFSI biturbo, V8, otimizado para entregar ainda mais performance. No total, o modelo desenvolve 630 cavalos de potência e 830 Nm de torque máximo. A potência é fornecida à tração integral permanente quattro por meio da caixa de câmbio Tiptronic padrão de oito velocidades com tempos de troca otimizados.

O poderoso conjunto mecânico garante ao modelo números de superesportivo de pistas de competição: a aceleração de 0 a 100 km/h é realizada com primazia em apenas 3,3 segundos. Já a aceleração de 0 a 200 km/h ocorre em apenas 11,5 segundos. A velocidade máxima padrão é de 305 km/h.

Assim como o RS 6 Avant Performance, o RS 6 Avant GT usa a versão mais recente do diferencial central de bloqueio. Especialmente leve e compacto, ele distribui a potência do motor para o eixo dianteiro e traseiro na proporção de 40:60. Se ocorrer deslizamento, mais torque de transmissão é aplicado automaticamente ao eixo com melhor tração - até 70% pode fluir para o eixo dianteiro e até 85% para o eixo traseiro. O diferencial central retrabalhado melhora a dinâmica de direção, garantindo maior precisão e controle nas curvas em alta velocidade.

Para distinguir ainda mais a edição especial de outros modelos da linha RS, o diferencial esportivo quattro no eixo traseiro foi especialmente ajustado para o RS 6 Avant GT. Os novos parâmetros focam em maior agilidade e viés traseiro no modo de direção &quot;dinâmico&quot;. Os clientes se beneficiam de um manuseio esportivo, neutro e altamente preciso com o auxílio da suspensão esportiva RS plus com Dynamic Ride Control (DRC).

Por fim, os novos pneus Continental &quot;Sport Contact 7&quot; de 22 polegadas (285/30 R22) e alto desempenho garantem a aderência necessária para uma condução dinâmica e esportiva em diferentes circunstâncias da via. Além disso, a distância de frenagem é até dois metros menor com os novos pneus ao frear de 100 a 0 km/h.

Fabricação de alto nível

Outro diferencial do novíssimo RS 6 Avant GT em relação ao RS 6 Avant é que ele não é totalmente montado na linha de produção da marca na cidade de Neckarsulm, na Alemanha. Após as etapas de construção da carroceria e oficina de pintura, as 660 unidades da série especial serão encaminhadas para outra linha de montagem perto dali, em Böllinger Höfe, onde os e-tron GT quattro e RS e-tron GT são fabricados em pequenos lotes de produção.

Essa instalação é altamente flexível e única dentro do Grupo, oferecendo as melhores condições para lapidar os últimos detalhes de montagem do Audi RS 6 Avant GT, que é realizada em sua etapa final por sete funcionários experientes em três estações de montagem configuradas especialmente para esta edição especial. Cada veículo passa um dia inteiro por lá, e todos os elementos exclusivos do modelo são instalados manualmente, incluindo o capô, para-lamas, painéis laterais, asa dupla, para-lamas dianteiros e traseiros, e a suspensão ajustável.&nbsp;

Vale destacar que a produção em Böllinger Höfe é neutra em carbono líquido. Para atingir isso, a Audi usa eletricidade verde e calor de fontes renováveis ​​&ndash; um marco importante tanto para a marca das quatro argolas. As emissões de CO&sup2; que a Audi ainda não pode evitar por meio de fontes de energia renováveis ​​são compensadas usando créditos de carbono de projetos ambientais certificados. A empresa está, portanto, fazendo uma contribuição significativa para a meta de zerar as emissões de carbono até o ano de 2050.

A primeira sequência de três corridas em três semanas da temporada 2025 está chegando ao fim às margens do Mar Vermelho. Jeddah é uma cidade portuária da Arábia Saudita e é considerada o porto de entrada para os peregrinos que se dirigem a Meca, além de ser um importante centro comercial e cultural, conhecido por sua moderna orla marítima e pelo histórico distrito de Al-Balad. O GP da Arábia Saudita apareceu pela primeira vez no calendário em dezembro de 2021, com os três eventos seguintes ocorrendo em março, e este ano será a primeira vez que será realizado em abril, quando os níveis de temperatura, vento e umidade serão mais semelhantes aos do verão, o que pode ter um impacto na ação de pista neste fim de semana.

Os compostos

A escolha dos compostos para as quatro primeiras corridas desta temporada foi a mesma do ano passado, mas para a quinta rodada, a Pirelli deu um passo mais macio, com o C3 como Duro, o C4 como Médio e o C5 como Macio sendo o trio disponível em Jeddah. Isso está de acordo com a meta, compartilhada com a FIA, a F1 e as equipes, de criar mais opções de estratégia para a corrida e, portanto, uma corrida mais emocionante e imprevisível. Nas quatro edições anteriores desse GP, a estratégia de uma parada única sempre dominou, tanto em termos de eficácia quanto de preferência das equipes, mesmo quando um Safety Car misturou um pouco mais as coisas.

Em 2024

Apenas Bottas optou por fazer dois pit-stops, enquanto todos os outros optaram pela parada única, com a grande maioria largando com o C3 (Médio) e trocando para o C2 (Duro) para o segundo stint. Bearman, na Ferrari, e Bottas, na Sauber, foram os únicos pilotos que tentaram aproveitar ao máximo a aderência extra disponível ao começar com o C4 (Macio), enquanto três (Norris, na McLaren, Hamilton, na Mercedes, e Zhou, na Sauber) prolongaram o máximo possível o primeiro stint com o Médio antes de mudar para o Macio, provando que ele também era um pneu de corrida viável.

A pista

A pista tem 6,174 quilômetros de extensão e é uma das mais rápidas da temporada, com os pilotos passando cerca de 80% da volta pisando fundo no acelerador, apesar de ser bastante sinuosa e apresentar um número recorde de curvas, 27 na verdade, sendo 16 para a esquerda e 11 para a direita. Muitas delas são feitas em velocidade média ou alta. Embora existam três zonas DRS, a ultrapassagem não é tão simples devido à falta de pontos de frenagem pesada.

A superfície da pista não é muito abrasiva, com um nível médio de aspereza, mas as forças laterais exercidas sobre os pneus são consideráveis, embora não no nível encontrado em Suzuka ou Barcelona, por exemplo. A granulação pode aparecer, especialmente nas primeiras sessões de treinos livres, já que a pista é muito suja no início, pois raramente é utilizada para corridas de automóveis. No entanto, com várias categorias de apoio também correndo, as condições da pista melhoram ao longo do fim de semana, de modo que esse fenômeno diminui. Entretanto, com um trio de compostos mais macios este ano, será interessante ver o efeito que isso terá.

A Audi do Brasil anuncia a pré-venda do novo Audi RS 3 no País. O modelo já pode ser encomendado nas mais de 40 concessionárias da marca das quatro argolas espalhadas pelo território nacional. São duas versões disponíveis: RS 3 Sedan (R$ 659.990,00)e RS 3 Sedan Track (R$ 714.990,00).&nbsp; Com seu desempenho fora de série e dinâmica de condução primorosa, o modelo bateu o recorde de volta mais rápida em sua categoria no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha. Sob o capô, o feroz propulsor 2.5 litros de 400 cavalos empurra o superesportivo dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos &ndash; 0,3s mais rápido que a geração anterior, tornando-o o único de sua categoria no mercado nacional a cumprir tal marca abaixo da casa dos 4 segundos.

&ldquo;A linha RS 3 nasceu com o objetivo de oferecer esportividade e uma dinâmica de condução incomparável em um modelo urbano de dimensões compactas. Estamos muito orgulhosos em trazer novamente esse &lsquo;brinquedo&rsquo;, na versão Sedan&rdquo;, afirma Gerold Pillekamp, Head de Marketing e Comunicação da Audi do Brasil.

Desempenho

A nova linha RS 3 é equipada com motor 2.5 litros TFSI, turbo, cinco cilindros em linha, com 400 cavalos de potência entre 5.600 rpm e 7.000 rpm, e torque máximo de 500 Nm entre 2.250 rpm e 5.600 rpm. A transmissão é automática S tronic de sete velocidades, além da&nbsp; consagrada tração quattro. A aceleração de 0 a 100 km/h é realizada em apenas 3,8 segundos, já a velocidade máxima é de 250 km/h (RS 3 Sedan) e 280 km/h (RS 3 Sedan Track). Estão disponíveis os modos de condução Audi Drive Select nas opções Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic, RS Individual, RS Performance e RS Torque Rear.

O controle do flap de escape foi otimizado na faixa entre 2.200 e 3.500 rotações, de modo que os cinco cilindros geram um som consistente e encorpado, de acordo com o modo de condução selecionado, promovendo uma experiência sensorial única. Não por acaso, o modelo bateu o recorde em sua categoria no lendário circuito de Nürburgring, na Alemanha. Pelas mãos do piloto alemão Frank Stippler, o modelo completou o trajeto em 7:33.123 minutos, superando em mais de cinco segundos a marca anterior.

Dinâmica de condução

É fácil mensurar o desempenho em retas do novo Audi RS 3 - ele é superior aos seus principais concorrentes. Os números não mentem. Além disso, em curvas, o superesportivo adiciona emoção e garante pontos extras no resultado final. O novo Audi RS 3 oferece uma dinâmica de condução sem precedentes entre os modelos de sua categoria. Isso ocorre graças aos dispositivos altamente avançados como o conversor de torque com distribuição variável nas rodas traseiras, o controle eletrônico de estabilidade e o controle binário seletivo das rodas, amortecedores adaptativos da suspensão esportiva RS.

Esses componentes são relevantes para a dinâmica lateral do veículo e estão conectados ao&nbsp; controle modular de dinâmica de condução, onde ocorre a sincronização de dados. Graças a um algoritmo mais desenvolvido, eles reagem de forma ainda mais precisa às diversas situações de condução, nas quais o condutor pode, por meio do Audi drive select, tornar a dirigibilidade mais arisca ou serena.

Graças a um ajuste fino da suspensão que inclui a vetorização do torque do freio, o novo Audi RS 3 possui um desempenho sublime nas curvas, seguindo o raio da curva com uma precisão jamais vista, e evitando saídas de frente ou traseira - mesmo em velocidades elevadas -, entrando e saindo das curvas com disposição de sobra.

É possível ativar o modo RS Performance, especialmente desenvolvido para a pista de corrida, de forma rápida por meio de um botão vermelho decorado com o ícone de uma bandeira quadriculada, ao lado esquerdo do volante. Para acionar o modo RS Individual, basta pressionar o botão vermelho RS, à direita do volante.

Linhas provocantes

Externamente, o Audi RS 3 recebeu alterações visuais para tornar o seu design ainda mais esportivo, agregando a nova linguagem visual da marca das quatro argolas, com logotipos em 2D e nomenclatura do modelo sutilmente posicionada na coluna B. Na dianteira, destaque para a ampla grade frontal single-frame em acabamento preto, além das enormes entradas de ar, que possuem um visual exclusivo que transpira esportividade.

A traseira do Audi RS 3 reforça esse alma de competição com sua personalidade marcante e suas referências ao automobilismo. Os difusores de ar nos cantos do para-choque traseiro em formato vertical dialogam com as entradas de ar dianteiras. Duas enormes ponteiras de escapamento em formato oval e com ponteiras pretas são divididas por um refletor vermelho central, reforçando o DNA das pistas de competição.

Assim como os faróis dianteiros, as lanternas traseiras também exibem nova disposição interna, com iluminação e piscas dinâmicos, incluindo setas que se iluminam sequencialmente de dentro para fora com as funções de &ldquo;voltar para casa&rdquo; e &ldquo;sair de casa&rdquo;, incorporando o design progressivo do conjunto ótico traseiro.

Na versão RS 3 Sedan, o modelo ganhou acabamento em preto brilhante nas capas de retrovisores, molduras das portas, saias laterais, aerofólio traseiro, na lâmina acima do difusor e nas amplas entradas de ar dianteira. Na lateral, destaque para as rodas RS de liga-leve e 19 polegadas, na cor prateada, com design de dez raios em formado de &quot;Y&quot;, e pneus 265/30 R19 (dianteiros) 245/35 R19 (traseiros), além de pinça de freio pintadas de vermelho.

Já a versão RS 3 Sedan Track tem acabamento em fibra de carbono nas saias laterais, capas dos retrovisores, aerofólio traseiro, na lâmina acima do difusor e nas entradas de ar dianteira. Na lateral, destaque para as rodas RS de liga leve e 19 polegadas, na cor preta, com design de dez raios em formado de &quot;Y&quot; e pneus 265/30 (dianteiros) e 245/35 (traseiros), além de freios de cerâmica com pinças pintadas de azul.

Ambas as versões contam de série com teto-solar elétrico panorâmico e faróis Matrix LED escurecidos, que oferecem sequenciamento de luz e pisca dinâmicos, além de quatro opções de luzes diurnas que podem ser selecionadas por meio do display MMI no painel central da cabine.

Cabine estimulante

A cabine é revestida de materiais nobres que esbanjam vigor e requinte. Microfibra Dinamica&reg; e superfícies em preto brilhante revestem as portas, painel de instrumentos e console central. O volante multifuncional de três raios e base achatada possui botões sensíveis ao toque, logotipo bidimensional ao centro e uma excelente empunhadura, de modo a garantir o máximo de firmeza e segurança na pilotagem.

O sistema interno de iluminação personalizada é outro destaque da cabine. Novidade nesta geração do modelo,&nbsp; uma fonte de luz no painel da porta ilumina centenas de losangos de vários tamanhos gravados a laser, dinamicamente ao trancar e destrancar as portas. Isto realça o design esportivo do modelo. Os tapetes em veludo preto também são adornados com a inscrição RS.

Já o Audi Virtual Cockpit plus de 12,3 polegadas oferece 4 opções de visualizações, sendo os modos Runway e Conta-Giros exclusivos dos modelos RS. No modo RS Performance, as rotações são visualizadas na ordem inversa, com mais altas em primeiro plano e a marcha lenta em segundo plano. Além disso, no modo RS Individual, o novo conta-giros apresenta com destaque as rotações por minuto no centro do painel de instrumentos, além das informações sobre potência, torque, forças G, aceleração e tempos de volta.

No modo de transmissão manual, o indicador de mudança intermitente específico do RS muda a exibição de rpm de verde para amarelo e para vermelho, no estilo do automobilismo, para indicar o momento ideal da troca de marcha. Além disso, as faixas de temperatura do líquido de arrefecimento, diferencial esportivo, freios, motor e transmissão são mostradas em cores no display de 10,1 polegadas no painel de instrumentos.

Os assentos esportivos RS oferecem um excelente suporte em curvas. A versão RS 3 Sedan oferece bancos dianteiros super esportivos, ajustáveis eletricamente com função de memória para o motorista, e revestimento em microfibra Dinamica&reg;/couro artificial com padrão de losangos e logo RS (Audi Sport).

Por fim, a versão RS 3 Sedan Track oferece bancos dianteiros RS em formato concha em fibra de carbono com ajuste manual, e revestimento em microfibra Dinamica&reg;/couro com padrão de colmeia e logotipo RS (Audi Sport).

Ampla lista de equipamentos

Ambas as versões oferecem uma ampla lista de equipamentos. Entre os itens de tecnologia e segurança, estão airbags frontais para motorista e passageiro; airbags laterais dianteiros de cabeça e cortina; assistente de cruzeiro adaptativo com assistente de emergência; câmera traseira com visão surround; controle de cruzeiro adaptativo (ACC); detector de atenção e sonolência do motorista; faróis Matrix LED escurecidos com sequenciamento de luz e pisca dinâmicos; lanterna traseiras LED com iluminação e piscas dinâmicos; head-up display; e sistema de alerta de saída, tráfego traseiro e mudança de faixa.

São itens de conforto e conveniência: sistema de som premium SONOS 3D (680 W); aquecedor dos bancos dianteiros; ar-condicionado automático de 3 zonas; Audi Drive Select com controle de amortecedores DCC; Freio de estacionamento eletromecânico com Auto-Hold; keyless entry/go; pacote de luzes ambiente PRO em RGB; pedaleiras em alumínio; porta-malas com abertura automática via sistema hands-free; sensor de luz e chuva; soleiras das portas com logo RS (Audi Sport); teto moldado em tecido preto; e volante esportivo, de três raios, com emblema RS, parte superior e inferior achatadas, multifuncional, paddle shifts e controles satélites.

Cores e dimensões

Em relação às dimensões, o novo Audi RS 3 possui 4.533 mm (comprimento); 1.851 mm (largura, sem retrovisores); 1.984 mm (largura, com retrovisores); 1.393 mm (altura) e 2.631 mm (entreeixos). A capacidade do porta-malas é de 321 litros, e a capacidade do tanque de combustível é de 55 litros. O peso total do veículo é de 1.565 quilos.

Sobre as cores, as duas versões do modelo disponibilizam as opções Branco Arkona e Verde Kyalami (sólidas); Amarelo Píton, Azul Ascari, Cinza Kemora, Preto Mito e Vermelho Progressivo (metálicas); e Cinza Daytona (perolizada).

Internamente, a versão RS 3 Sedan possui revestimento Preto sem costura contrastante. Já a versão RS 3 Sedan Track pode ser revestida nas opções preto sem costura contrastante; preto com costura contrastante Verde Micrommata; e preto com costura contrastante Vermelho Expresso.

Ambas as versões oferecem como opção de customização da cabine os pacote de design interno RS nas cores verde ou vermelho, além das pinturas individuais Audi Exclusive ou as Pinturas com Efeito Fosco Audi exclusive.

A Bajaj no Brasil tem comemorado o bom volume de vendas da Dominar 400. No acumulado desde o início das vendas, em dezembro de 2023, já foram comercializadas 12.396 unidades do modelo, sendo 2.849 somente em 2025. Para agregar ao sucesso, o modelo ganha agora também a cor Vermelho Canyon Red, que se soma às já tradicionais Savanna Green e Charcoal Black.

A nova cor já está disponível a pronta entrega nas concessionárias Bajaj de todo o Brasil. O preço público sugerido para todas as cores da Dominar 400 é de R$ 26.000,00.

O modelo se destaca como o mais completo do line-up da marca, com itens como iluminação full-LED; protetores de mãos, de motor e de cárter; para-brisa; banco bipartido; bagageiro com suporte para baú; encosto para garupa; rodas de liga leve e freios ABS de canal duplo.

Tais equipamentos, aliados ao motor monocilíndrico, arrefecido a líquido, com 373,3 cm3 de cilindrada, que rende 40 cv de potência máxima a 8.800 rpm e 3,56 kgf.m de torque máximo a 6.500 rpm, tornam a Dominar 400 uma opção versátil, tanto para o dia a dia nas cidades, quanto para encarar viagens, inclusive com garupa.

Procura acelerada por híbridos no exterior atrasa as entregas 
O rápido crescimento da demanda por veículos híbridos não plugáveis e plugáveis em grandes mercados no mundo, divulgado&nbsp; pela agência de notícias Reuters no começo desta semana, era previsível. As vendas globais desta configuração de automóvel quase triplicaram de 5,7 milhões para 16,1 milhões nos últimos cinco anos, de acordo com dados compilados pela LMC Automotive. Isso afeta direta e principalmente a Toyota, precursora deste tipo de motorização, nos principais mercados da América do Norte, Europa, Japão, Coreia do Sul, Índia e até na China.

Compradores enfrentam longas filas após a procura pelos 100% elétricos (VE) arrefecer além do esperado. Faltam sinais claros de quando haverá recuperação. Há combinação de fatores: interessados em elétricos aguardam o preço dos modelos recuar, encontrarem maior número de postos de recarga rápida em estradas e o avanço das baterias de estado sólido mais seguras e que armazenam maior quantidade de energia para estender o alcance. Espera-se por este tipo de bateria em 2028, embora possam estrear antes em alguns modelos.

Segundo a Reuters, &quot;o aumento na procura mostra-se um desafio para a Toyota, dominante em híbridos. Mas também representa a aposta da fabricante japonesa nesta tecnologia contra previsões de alguns rivais de que VEs acabariam com a demanda por híbridos&quot;.

Na Europa, a espera por Yaris Cross híbrido e RAV4 híbrido plugável chega a 70 dias. O dobro de tempo de 2020, apesar do aumento de produção. Na Índia, a Toyota informa de dois a nove meses de espera. Híbridos são um raro ponto positivo para a japonesa na China, onde enfrenta uma competição feroz de marcas locais. Nos EUA, já tinha anunciado que se prepara para converter a maior parte ou toda a sua linha para veículos exclusivamente híbridos.

Hyundai Palisade híbrido tem prazos de entrega, na Coreia do Sul, de até um ano. Em agosto passado, o fabricante disse que dobraria sua linha híbrida para 14 modelos até 2030 a fim de compensar a desaceleração dos elétricos. Na subsidiária Kia, há demora de sete a dez meses.

Honda indica forte interesse na América do Norte e Japão, mas não detalhou tempo de entrega. Outra agência, a Bloomberg, destaca posição da Stellantis que igualmente relata atrasos: &quot;Os VEs não funcionaram, por isso, avançamos a todo vapor com os híbridos&quot;, disse Jean-Philippe Imparato, executivo-chefe na Europa.

Economia de combustível é o principal motivo para híbridos valerem a espera, além de redução de emissões. No Brasil, há igual tendência pelo menor preço e despreocupação com recargas e alcance.

Freio hidráulico pode ser substituído por sistema elétrico 
Faz alguns anos, discute-se o secular sistema de freio estar em rota de substituição. Fluido transfere força do pedal para as rodas e com duplo circuito por segurança. Vantagens do recurso eletroeletrônico são grandes: resposta de frenagem mais rápida, menor distância de parada, estabilidade direcional em freadas emergenciais, melhor gerenciamento de transferência de peso, manutenção reduzida pois dispensa fluido, fabricação simplificada devido à ausência de linhas hidráulicas e até possível economia de combustível pela redução de massa do conjunto (se houver).

Ao contrário do freio antibloqueio convencional (ABS), que transmite sensação pulsante e exige mais força sobre o pedal, o novo sistema aplica pressão elevada de modo suave e contínuo. Havia, no entanto, temor sobre sua confiabilidade. Agora, parece em via de ser superado.

Brembo, tradicional marca italiana, e as alemãs ZF e Bosch acabam de anunciar seus sistemas brake-by-wire (freio acionado por fio, em tradução livre). A primeira programa o lançamento para este ano, sem divulgar o cliente, com pinças especiais nas quatro rodas.

A ZF, só em 2028, contudo restrito apenas às rodas traseiras, atraindo encomendas para até cinco milhões de veículos. O componente é maior e mais pesado do que as pinças hidráulicas tradicionais em razão dos pequenos motores elétricos integrados. No caso da Bosch, mantêm-se pinças hidráulicas e usa atuação eletrônica no cilindro-mestre.

Em todos os casos, deve-se considerar preço maior. Informações do site americano Motorillustrated.

Audi A3 sedã 2025: desempenho e estilo em alta 
Embora o Circuito Panamericano da Pirelli, em Elias Fausto (SP), tenha possibilitado apenas um primeiro contato com o sedã compacto A3 (próximo a um médio-compacto), atrai logo de início pelo estilo. Grade um pouco exagerada e protuberante, para causar impacto visual mesmo. Faróis Matriz com 24 miniLEDS dispensam qualquer tipo de ajuda, para neblina ou longa distância. Rodas elegantes de liga leve de 19 pol. Traseira é seu ângulo mais bonito.

Dimensões: 4.533 mm (comprimento); 1.851 mm (largura), 1.393 mm (altura) e 2.631 mm (entre-eixos); porta-malas malas, 321 L, tanque, 50 L. Não se destaca, assim, pelo espaço no banco traseiro e nem para bagagem. Acabamento de primeira linha, materiais de alta qualidade e o grande teto elétrico são mesmo de modelo premium. Há duas portas USB-C na frente (voltadas para o motorista) e mais duas atrás, carregador por indução, tela de 10,1 pol., Android Auto e Apple CarPlay. Faz falta a câmera externa de 360&ordm;.

Motor de 2 L, 204 cv, 30,6 kgf&middot;m, gasolina, correto para a proposta do carro que tem massa em ordem de marcha de 1.485 kg. O câmbio automatizado de dupla embreagem em banho de óleo e sete marchas está dentro do ótimo padrão da marca. Aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 seg.

Há quem exija desempenho para valer e esses não têm do que reclamar. A versão RS3, 2,5 L, cinco cilindros, oferece nada menos que 400 cv entre 5.600 e 7.000 rpm e torque brutal de 51 kgf&middot;m de 2.250 a 5.600 rpm. Aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos, tempo de verdadeiro carro esporte em um &quot;pacato&quot; sedã de 1.565 kg e 55 L no tanque.

Preços: R$ 344.990 (Performance Black) e até R$ 714.990,00 (RS 3 Track).

Ituran reforça segurança com novos recursos 
Mapa de Risco identifica áreas de maior incidência de furtos e roubos de veículos no Estado de São Paulo. Trata-se de uma ferramenta digital disponível sem custos pelo site ituran.com.br/mapa-de-risco e no aplicativo Ituran Digital BR. Segundo a Secretaria de Segurança paulista, no ano passado ocorreram 72.255 casos e só nos últimos 90 dias, mais de 22.000.

A técnica baseia-se no princípio de &quot;ondas de calor&quot; que mapeia pontos de maior risco e permite aos motoristas e proprietários de motos consultar as regiões mais críticas. Para os clientes da empresa há o serviço adicional gratuito de Alertas de Segurança, que funciona em conjunto com o dispositivo de rastreamento instalado no veículo.

Neste caso, são enviadas notificações personalizadas, via app, logo que o motorista estaciona e desliga o motor. Portanto, há oportunidade de procurar outra vaga ou estacionamento fechado. Os alertas consideram de forma automática o modelo do veículo e informações de criminalidade local. Para isso, a empresa recorre à IA (Inteligência Artificial) e Big Data (Informações em Massa) que cruzam dados de mais de 700.000 veículos monitorados com os disponibilizados pelas secretarias estaduais de segurança pública.

Outra iniciativa da empresa lança mão de IoT (Internet das Coisas) e Data Hub (Central de Dados), em colaboração com a 99 e BVM12 (Bolsa de Valores de Manaus), para que motoristas de aplicativo possam receber em dinheiro o que deixaram de emitir CO2 quando utilizam veículos elétricos.

A Hyundai Motor Company apresentou o &quot;All-New NEXO&quot;, seu novo veículo elétrico movido a célula de combustível (FCEV). O SUV médio de última geração foi revelado em evento de lançamento global no Seoul Mobility Show, na Coreia do Sul, e representa um marco significativo na mobilidade a hidrogênio.

O All-New NEXO oferece flexibilidade, eficiência e segurança em um conjunto que faz dele uma escolha interessante para os early adopters de veículos FCEV. Com sua avançada tecnologia de célula de combustível, o NEXO emite zero emissões via escapamento.

A Hyundai planeja oferecer mais de 700 km de autonomia[2] com apenas cinco minutos de carga, sem comprometer a segurança, que continua sendo uma prioridade no desenvolvimento do All-New NEXO. A empresa tem como objetivo alcançar classificações de segurança de ponta, graças à ampla gama de recursos do veículo, trazendo tranquilidade para motoristas e passageiros.

A segunda geração do NEXO reflete a liderança da Hyundai Motor na mobilidade a hidrogênio e 27 anos de experiência da marca em tecnologia de células de combustível. Este novo modelo também reforça o compromisso da empresa com uma estratégia diversificada de eletrificação de veículos, que inclui não apenas elétricos a bateria (BEVs) e híbridos, mas também FCEVs, oferecendo mais opções ao consumidor.

Design externo

Baseado no conceito INITIUM revelado em outubro de 2024, o All-New NEXO incorpora a nova linguagem de design &#39;Art of Steel&#39; da Hyundai Motor, ao refletir a força intrínseca e a moldabilidade natural do material. No design do NEXO, a resiliência e a versatilidade do aço proporcionam tensão e resistência, e resulta em formas que remetem à arte.

O NEXO apresenta um design sofisticado e imponente, com linhas arrojadas e estrutura sólida que cria uma imagem robusta, ao mesmo tempo em que a seção transversal do veículo, em forma de arco, reforça sua resistência. Os padrões de ranhuras horizontais nas portas enfatizam a durabilidade do veículo, com um design geral adequado aos estilos de vida urbanos e ao ar livre.

O exterior é caracterizado por suas lâmpadas estilo &#39;HTWO&#39;, que oferecem um conceito de design distinto e específico para os modelos FCEV, mesclando ousadia com refinamento, e unem perfeitamente a marca de hidrogênio HTWO do Hyundai Motor Group e sua mensagem &#39;Hydrogen for Humanity&#39;. As lâmpadas de 4 pontos também garantem que o All-New NEXO seja facilmente reconhecível como um Hyundai, até mesmo à noite.

A nova geração do NEXO estará disponível em seis cores: Creamy White Pearl, Phantom Black Pearl, Amazon Grey Metallic, Ocean Indigo Matte, Ecotronic Grey Pearl e Goyo Copper Pearl. Esta última foi inspirada na natureza e cultura da Coreia, incorporando a essência do &#39;coreanismo&#39;.

Nomeada a partir da palavra coreana &#39;Goyo&#39;, que significa &#39;sereno&#39; ou &#39;tranquilo&#39;, essa cor apresenta charme único, que combina a beleza tradicional da Coreia com uma estética moderna, por meio de seu tom profundo e rico. O NEXO tem processo de pintura em três camadas, que criam um efeito multidimensional, onde a cor da carroceria muda dependendo do ângulo da luz e do ambiente ao redor, e reforça a presença distinta do veículo nos locais.

No interior, o veículo oferece ambiente espaçoso e projetado para aumentar o conforto e a conveniência dos passageiros. O espaço interno usa acolchoamento rico e macio com padrões que se inspiram no acolhimento e conforto de uma casa. Um display curvo e voltado ao motorista, controles intuitivos e um console central tipo ilha com espaço de armazenamento aumentado são os principais recursos. Os visores digitais dos espelhos laterais integram-se perfeitamente como parte do painel, maximizando a abertura e a praticidade. Este design cria um &#39;Furnished Space&#39; com um toque de alta tecnologia, e proporciona aos passageiros uma experiência imersiva.

O All-New NEXO é mais longo, largo e alto que seu antecessor, resultando em maior conforto para os passageiros e maior capacidade de porta-malas, com volume máximo de 993 litros[3]. A plataforma recém-implementada na área de bagagem[4] foi projetada para permitir que os usuários selecionem e utilizem livremente acessórios adaptados às suas necessidades.

O interior também possui assentos &quot;Premium Relaxation&quot; na primeira fila[5], com apoios para as pernas. Estes bancos possuem encostos estreitos que facilitam o aumento do espaço para os joelhos e as pernas dos passageiros da segunda fila, que têm seu conforto ainda mais aprimorado com assentos ventilados[6], além de um ângulo de reclinação maior em comparação com o NEXO anterior. O novo modelo oferece mais espaço para a cabeça e os ombros aos passageiros da segunda fila. As portas traseiras se abrem de forma mais ampla[7] do que no carro da geração anterior, o que facilita a entrada e a saída, e torna o All-New NEXO a escolha ideal para famílias.

Soluções de armazenamento inteligentes são encontradas em toda a cabine, principalmente no console central, na área do painel e no acabamento das portas, potencializando a praticidade do NEXO e proporcionando mais conveniência para os passageiros. A iluminação ambiente, ligada aos alertas de limite de velocidade da estrada, aumenta a experiência premium do veículo, enquanto o teto solar panorâmico eleva a sensação de espaço interno.

Materiais sustentáveis[8] são usados em todo o veículo, incluindo couro bioprocessado, couro PU biológico, tecido PET reciclado, tecido de linho, bioplástico, revestimento bio TPO, biotinta, placas de espuma de PU biológico e resíduos plásticos automotivos reciclados.

Novo sistema de célula de combustível e aprimoramentos do trem de força oferecem melhorias de desempenho

O All-New NEXO apresenta avanços significativos no trem de força. As melhorias estão centradas nos sistemas de célula de combustível (FC) e sistemas eletrônicos de potência (PE), que foram aprimorados para melhorar a produção de energia e o desempenho.

Um novo sistema de motor complementa esses aprimoramentos, e aumenta a potência do sistema PE e a capacidade da bateria. Como resultado, a potência total foi elevada de 135 kW para 190 kW, enquanto a potência da bateria dobrou de 40 kW para 80 kW. Essas melhorias contribuem para um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h mais rápido de 7,8 segundos[9] em comparação com 9,2 segundos do NEXO anterior, o que garante excelente aceleração e confortável capacidade de ultrapassagem.

A pilha de células de combustível de hidrogênio agora entrega potência bruta máxima de 110 kW, um aumento de 16%, enquanto o novo motor elétrico fornece até 150 kW. Também conta com maior operabilidade em baixas temperaturas e aprimoramentos de durabilidade, inclusive na membrana, e uma estrutura de desempenho uniforme das células. A função anticongelamento da pilha &#39;Wake Up&#39; e outras otimizações do sistema melhoram a dirigibilidade em baixas temperaturas e facilitam o comando de partida do carro durante todo o ano.

Além disso, o novo NEXO oferece maior capacidade de armazenamento de combustível sem comprometer o espaço da cabine. A competitividade da autonomia totalmente elétrica (AER, na sigla em inglês) do sistema é garantida por meio de uma maior eficiência de combustível, bem como maior capacidade do tanque de hidrogênio &ndash; que agora é de 6,69 kg, superior aos 6,33 kg da geração anterior do NEXO &ndash; e maior densidade de armazenamento do hidrogênio.&nbsp;

Melhorias aerodinâmicas, incluindo otimizações na parte inferior da carroceria e no gerenciamento do fluxo de ar, agora reduzem o arrasto e aumentam a eficiência do veículo. O controle de ruído, vibração e aspereza (NVH) foi aprimorado por meio de tecnologias como cancelamento de ruído &quot;Active Noise Control-Road&quot; (ANC-R) e pneus com absorção de som, que melhoram o refinamento do veículo - especialmente durante a aceleração e em estradas irregulares. Para elevar ainda mais a usabilidade, os modelos de especificação europeia do All-New NEXO oferecem capacidade de reboque de até 1.000 kg.

O sistema pioneiro e-Handling do NEXO melhora ainda mais o desempenho de direção por meio do controle de torque do motor, focado em um avanço no manuseio por parte do condutor. Ao ajustar a potência do motor, o sistema otimiza a aderência, e aumenta a resposta e a estabilidade da direção.

O All-New NEXO utiliza um Sistema Regenerativo Inteligente (SRS, na sigla em inglês) para aprimorar a conveniência da direção, ajustando automaticamente a frenagem regenerativa com base nos dados de navegação e na distância dos veículos à frente. Disponível globalmente, este sistema usa informações estendidas[10] de mapa para se adaptar às condições da estrada, como radares de velocidade, curvas e lombadas. Assim, reduz a intervenção do condutor gerindo automaticamente a desaceleração durante a marcha por inércia, com definições ajustáveis da distância do veículo.

Recursos inovadores e tecnologias avançadas aprimoram a experiência elétrica a hidrogênio

O All-New NEXO oferece vasta gama de funcionalidades focadas no consumidor, concebidas para tornar a experiência de condução elétrica a hidrogênio intuitiva e conveniente. O veículo possui alavanca de câmbio tipo coluna que proporciona mais conveniência ao motorista e usabilidade do cockpit. A remoção da alavanca de câmbio tradicional permite maior espaço interno e flexibilidade de design, com ampliação do espaço para armazenamento no console central.&nbsp;

O &quot;FCEV Route Planner&quot;, um planejador de rota para veículos a células de combustível[11], auxilia os motoristas a chegarem aos seus destinos, incluindo nas rotas as estações de carregamento necessárias quando os níveis de bateria estão baixos. O sistema recomenda estações, exibe o nível do combustível nos pontos de passagem e oferece informações em tempo real sobre as estações disponíveis. Também é responsável por ajustar a autonomia máxima com base no uso do ar-condicionado e exibe um fluxograma de energia, o status do tanque de hidrogênio e o modo de condução atual.

O ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) do NEXO possui tela curva elegante que combina um cluster de informações do motorista de 12,3 polegadas e um monitor de infoentretenimento de mesmo tamanho. O sistema suporta atualizações de software over-the-air (OTA) e oferece reconhecimento de voz IA generativo. O infoentretenimento do All-New NEXO tem conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio, juntamente com um sistema de som premium Audio by Bang &amp; Olufsen com até 14 alto-falantes.

A função &quot;Voice Recognition Generative AI&quot; integra recursos avançados de IA em seus recursos de comando de voz. Essa inovação visa aumentar a competitividade do produto, fornecer respostas dinâmicas geradas por IA e entrar automaticamente no modo de conversação para uma interação perfeita. O sistema foi projetado para oferecer uma experiência de usuário única e envolvente.

O head-up display (HUD) projeta informações essenciais do veículo no para-brisa, o que reduz a distração do motorista e aumenta a segurança na condução. Possui uma tela de 12 polegadas que mostra dados de direção autônoma, alertas de segurança traseiros, velocímetro e outras informações relevantes.

Localizado no console central, o sistema de carregamento sem fio duplo[12] permite a recarga de alta velocidade para smartphones. Esta tecnologia suporta comunicação NFC para o sistema de acesso sem chave Digital Key 2 e funcionalidade de partida do veículo. O sistema possui almofada de silicone integrada ao carregador sem fio, para evitar que o smartphone se mova com o carro em movimento, e inclui um ventilador de resfriamento para evitar superaquecimento. A potência de carregamento USB é de 15W, que proporciona carregamento rápido também para demais dispositivos móveis.

Muito parecido com os BEVs (Battery Electric Vehicles) da Hyundai Motor, o NEXO possui função vehicle-to-load (V2L)[13] que fornece soluções de energia versáteis dentro e fora do veículo. No interior, uma tomada no console central permite que os usuários conectem dispositivos e eletrodomésticos a serem alimentados pela bateria de alta tensão do modelo. Da mesma forma, a função V2L externa permite o uso de dispositivos eletrônicos sem a necessidade de um conector ou adaptador V2L separado, oferecendo a opção de plug-in direto.

O All-New NEXO possui um espelho central digital (DCM) que melhora a visibilidade traseira utilizando sistema de câmera-monitor e proporciona um campo de visão mais amplo, bem como maior cobertura do assento e visibilidade noturna em comparação com os espelhos ópticos tradicionais. Este sistema garante uma melhor visibilidade traseira, que se mantém graças ao sistema de limpeza que pulveriza fluido do limpador diretamente na câmera.

A tecnologia de espelho lateral digital (DSM)[14] está disponível no lugar dos espelhos ópticos tradicionais em alguns mercados, e oferece visão traseira mais ampla e clara. Ele melhora a detecção de ponto cego horizontal, além da visibilidade frontal em condições de chuva e noturna em comparação com os espelhos convencionais. As principais funcionalidades incluem expansão da tela ao dar ré, linhas auxiliares de mudança de faixa e integração com o monitor de ponto cego (BVM) para melhorar a visibilidade da mudança de faixa.

A Built-in Cam 2 Plus integrada[15] propicia captura de vídeo de alta qualidade por meio de câmeras frontal e traseira, incluindo recursos de gravação de voz. Aprimorado pelas novas tecnologias e feedback dos clientes, inclui função de detecção de movimento em estacionamento, que pode operar por até quatro dias. O sistema apresenta qualidade de imagem superior com câmera de resolução elevada de pixels, permitindo que os usuários revisem com clareza as gravações.

O conjunto de autenticação via impressão digital no veículo[16] oferece maior conveniência e segurança, integrando a autenticação da impressão digital como parte do sistema de áudio, visual, navegação e telemática (AVNT) de última geração do NEXO. Isso permite uma identificação rápida para pagamentos eletrônicos e identificação pessoal, e possibilita que o mecanismo sem chave seja ativado ao utilizar apenas a impressão digital do usuário. Substituir um código PIN por autenticação biométrica também simplifica esse processo.

A Digital Key 2 permite a entrada e partida do veículo por meio de comunicação sem fio com smartphone, controle remoto de curto alcance e RSPA (Remote Smart Parking Assistance) 2. Os usuários podem registrar e compartilhar a &#39;chave&#39; com até 15 dispositivos, incluindo Apple Watches, e utilizar chaves de cartões NFC vinculadas a perfis personalizados. Oferece ainda travamento/destravamento passivo da porta e travamento automático quando o motorista sai com uma chave autenticada.

O Sistema de Alerta de Ocupantes Traseiros foi projetado para evitar incidentes de segurança, detectando bebês deixados no veículo. Utiliza sensores de radar para reconhecer movimento nos bancos traseiros e fornece avisos sonoros e visuais para notificar o motorista sobre quaisquer ocupantes deixados para trás.

Recursos avançados de segurança e assistência ao motorista

O All-New NEXO foi meticulosamente projetado para alcançar as melhores classificações nos principais programas globais de avaliação de segurança, refletindo o compromisso da Hyundai em oferecer desempenho de segurança acima da média e proteção total para motoristas e passageiros.

O veículo possui estrutura multiesqueleto e até nove airbags[17] para a proteção dos passageiros e do tanque de hidrogênio. Também é equipado com as mais recentes tecnologias do Sistema Avançado de Assistência ao Motorista (ADAS) para prevenção de colisões.

É construído com estampagem a quente e materiais de alta resistência para aumentar a rigidez da carroceria, e garantir forte segurança passiva e proteção eficaz do habitáculo de passageiros. Em colisões, apresenta desempenho de alto nível em todas as regiões da carroceria e foi projetado para absorver e dispersar a energia dos impactos, minimizando a deformação do compartimento de passageiros.

O uso de aço de ultra resistência de terceira geração melhora bastante a capacidade do material de ser moldado e adaptado a diferentes formas, em comparação com o aço de primeira geração. Os principais aprimoramentos estruturais incluem componentes frontais reforçados, uma área lateral inferior estampada a quente de várias peças, estrutura de colisão frontal aprimorada e uma estrutura múltipla para impactos laterais.

Os recursos ADAS[18] incluem Assistência de Prevenção de Colisão Frontal (FCA) 1.5 / 2.0, Assistência de Manutenção de Faixa (LKA), Assistência de Prevenção de Colisão em Ponto Cego (BCA), Aviso de Saída Segura (SEW), Assistência de Saída Segura (SEA), Assistente Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA), Aviso de Fadiga do Motorista (DAW), Visualizador de Ponto Cego (BVM), Farol Alto Adaptativo (HBA), Controle de Velocidade Adaptativo (SCC), Parada de Emergência, Controle de Cruzeiro Inteligente Baseado em Navegação (NSCC), Assistente de Manutenção em Faixa 2 (LFA), Assistência à Condução em Rodovia (HDA), Monitor de Visão Traseira (RVM), Monitor de Visão Lateral (SVM), Assistência de Tráfego Cruzado (RCCA), Aviso de Distância de Estacionamento para a Frente/Lateral/Ré (PDW), Assistência de Estacionamento para a Frente/Lateral/Ré (PCA) e Assistência de Estacionamento Inteligente Remota 2 (RSPA).&nbsp;

Chegando aos mercados globais ainda este ano, o All-New NEXO da Hyundai Motor é uma prova da liderança da empresa no mercado global de hidrogênio. A Hyundai Motor continua a expandir a infraestrutura FCEV e a fortalecer sua posição no mercado como pioneira em mobilidade a hidrogênio sob a marca HTWO do Hyundai Motor Group e seu compromisso de se tornar um fornecedor de soluções inteligentes em todo o espectro de mobilidade.

Em crescimento acelerado em todo o mundo, a eletrificação da frota veicular é impulsionada por avanços tecnológicos e pela necessidade de soluções sustentáveis para a mobilidade. No Brasil, o mercado de veículos eletrificados segue em expansão. Segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), em 2024 foram 177.358 unidades emplacadas, alta de 89% no volume de licenciamentos.

Nesse contexto, a Automec, maior feira para o mercado de reparação e reposição automotiva da América Latina, será palco de importantes inovações que consolidam essa transição energética para um futuro mais eficiente e limpo. Atentos ao avanço da eletromobilidade, os expositores vão levar para o evento, que ocorre entre os dias 22 e 26 de abril de 2025, no São Paulo Expo, as principais tendências e tecnologias focadas na reparação de modelos eletrificados.&nbsp;

O que vem por aí

Empresas do setor já se preparam para apresentar inovações voltadas à eletromobilidade. Em reforço ao compromisso com a inovação e a capacidade tecnológica nacional, a Litens Automotive vai apresentar o novo Tensionador V&trade;, desenvolvido para o motor MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle - Veículo Elétrico Híbrido Leve) produzido no Brasil. &quot;Esse lançamento consolida a Litens como a única fabricante com produção na América do Sul de tensionadores híbridos&quot;, comenta Bruno Fragoso, vice-presidente global de vendas e marketing da Litens Automotive.

A Eaton vai expor seus mais recentes lançamentos como sensores, interruptores, relés, inversores e conversores, além da linha completa de caixas de distribuição de energia elétrica para veículos e teclas de comando de painel e fusíveis.

Fernando Piton, Gerente Nacional de Vendas e Aftermarket do Grupo Mobility da Eaton, está atento aos desafios trazidos pela inovação. &quot;Como se trata de uma tecnologia extremamente nova e desenvolvida por diversos fabricantes e montadoras, acredito que, assim como toda novidade do mercado, as dificuldades serão em relação à padronização de peças&quot;, afirma.

Para veículos pesados e leves

No segmento de freios, a Fras-le vai apresentar EHnergy que conta com a pioneira linha do mercado nacional de pastilhas desenvolvida especificamente para veículos elétricos. Para os comerciais pesados, a empresa vai apresentar as pastilhas de freio EHnergy HD, destinadas para veículos elétricos e híbridos de grande porte e que garantem alta potência de frenagem, maior durabilidade e conforto. &quot;Além das linhas para eletrificados, teremos outras expansões de portfólio e tecnologias para atender à crescente demanda por soluções em mobilidade elétrica e híbrida&quot;, destaca Guilherme Adami, Diretor de Frenagem da Frasle Mobility.

A Volda vai levar componentes de suspensão, como pivôs, barra axial, juntas homocinéticas, semi-eixos, terminais e bieletas, compatíveis com veículos eletrificados. Para Ivan Furuya, Diretor Comercial e de Marketing da empresa, esse mercado representa uma evolução natural da indústria automotiva. &quot;Acreditamos que, embora o impacto nas peças de suspensão seja menor, é fundamental estar atento às mudanças e investir na ampliação do portfólio para atender às novas demandas de transmissão e chassis&quot;, enfatiza. Segundo o executivo, &quot;a suspensão continuará desempenhando o mesmo papel, mas com uma exigência adicional: a necessidade de maior qualidade. Isso porque, sem o barulho do motor, os ruídos provenientes da suspensão se tornam mais perceptíveis, exigindo componentes mais silenciosos e duráveis&quot;.

Também comprometida com o avanço da mobilidade elétrica, a Cummins estará na Automec com um portfólio diverso por meio da sua marca zero emissão, Accelera By Cummins que conta com baterias, células de combustível de hidrogênio, eixos elétricos, sistemas de tração e eletrolisadores. &quot;Reconhecemos o papel transformador desse mercado na cadeia automotiva e estamos investindo nestas tecnologias para atender às necessidades de fabricantes e clientes finais, para promover uma transição energética eficaz e sustentável&quot;, comenta Mauricio Frutuoso, Gerente de Desenvolvimento de Negócios de Accelera by Cummins.

Foco na qualificação do reparador

Com o avanço dos veículos eletrificados, a qualificação profissional se torna essencial. Em relação a treinamentos específicos para reparação, alguns expositores já disponibilizam treinamentos e conteúdos. A Frase-le dispõe de cursos específicos e materiais voltados a reparação de componentes eletrificados em seus canais digitais, além de promover palestras, workshops e ações presenciais em diferentes regiões do Brasil. Além disso, a equipe de assistência técnica da marca oferece suporte aos reparadores, ajudando a esclarecer dúvidas e apresentar as melhores práticas para lidar com as novas demandas do mercado automotivo.

Já a Eaton disponibiliza todas as informações e manuais de serviços dos produtos comercializados pela marca em seu catálogo eletrônico de maneira gratuita e também oferta aulas virtuais e presenciais para todos os seus clientes.

Por sua vez, a Cummins se dedica a fornecer suporte técnico e conhecimento para a transição energética. Por meio da marca Accelera, a empresa introduz tecnologias avançadas, promovendo orientação técnica e consultoria para fabricantes e parceiros.

Automec 2025: atualização profissional e networking

A eletrificação veicular também estará na programação de conteúdo da feira. Na&nbsp; &nbsp;Universidade Automec, atração inédita desenvolvida para atender os visitantes que buscam qualificação profissional e atualização no setor automotivo, terá um dos conteúdos focado em novas tecnologias para a mobilidade. Ministrado pelo SENAI, o workshop voltado para Eletrificação Veicular vai desenvolver competências referentes a montagem e reparação em instalações elétricas e equipamentos de veículos automotores. Após a conclusão do curso, os participantes vão receber uma certificação emitida pelo SENAI e pela Universidade.

Organizada pela RX Brasil a cada dois anos, a Automec é o principal evento do setor de autopeças, equipamentos e serviços na América Latina. A feira reúne mais de 1.500 marcas, atrairá mais de 90 mil participantes em 2025 e conta com o apoio das principais associações do setor, como Sindipeças, Abipeças, Aliança, Andap, Anfape, Asdap, Conarem, Sicap, Sincopeças e Sindirepa.

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