A venda de carros elétricos e híbridos no Brasil está em plena expansão. Conforme dados disponibilizados pela Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), houve crescimento de 26% em relação ao número de emplacamentos registrados em 2024. O estudo E-Mobility Scenarios 2030, realizado pela Bright Consulting, apresenta uma projeção de que o Brasil terá 1,4 milhão de carros elétricos em circulação até 2030. No entanto, esse avanço da tecnologia enfrenta desafios estruturais e muita resistência.

São inúmeros os casos de condomínios residenciais que dificultam ou acabam proibindo injustificadamente a instalação de carregadores. Não se pode ignorar que a adoção indiscriminada do equipamento, em alguns casos, possa comprometer a rede elétrica do condomínio, em razão da precariedade ou da eventual inobservância de requisitos de segurança necessários. Contudo, na grande maioria dos casos, a inovação era simplesmente vetada em assembleias de condomínio.

Esse cenário de insegurança jurídica compromete a liberdade do condômino em exercer plenamente os direitos decorrentes da propriedade e coloca vizinhos em pé de guerra. Nesse contexto, é positiva a Lei n&ordm; 18.403/2026, que trata do direito aos pontos de recarga para veículos elétricos em edificações residenciais e comerciais no estado de São Paulo. Não é um &ldquo;liberou geral&rdquo;. A instalação depende do preenchimento de normas técnicas e de segurança. O que fica proibido é a recusa arbitrária e injustificada dos condomínios.

Nos termos da lei, deve-se observar: a compatibilidade com a carga elétrica da unidade autônoma; os custos para vagas privativas ficarão a cargo dos condôminos; as normas técnicas e de segurança; a execução por profissional habilitado, com emissão de ART ou RRT; e comunicação formal prévia à administração do condomínio. A convenção condominial pode definir padrões técnicos e procedimentos, mas não pode impedir sem justificativa técnica ou de segurança.

Embora a lei não resolva todos os problemas, há uma evolução considerável no equilíbrio entre o direito do condômino e o poder do condomínio. A mobilidade elétrica não depende apenas de tecnologia. É fundamental que o direito pavimente a estrada do crescimento, garantindo um ambiente seguro para investimentos e para a convivência social.

Ao enfrentar a resistência sem ignorar os limites técnicos das edificações, a legislação acerta ao afastar proibições genéricas e exigir fundamentação qualificada. Trata-se de um movimento importante de atualização do direito de propriedade, o qual não pode permanecer alheio às transformações tecnológicas em curso.

Muito mais do que resolver conflitos pontuais entre vizinhos, a norma sinaliza um compromisso institucional com a transição energética e com a modernização das cidades. O condomínio, por vezes visto como espaço de conservação de regras rígidas, passa a ser um agente ativo desse processo. Afinal, o futuro não pode permanecer à porta.

Fonte: Stefano Ribeiro Ferri - Especialista em Direito do Consumidor. Relator da 6&ordf;Turma do Tribunal de Ética da OAB/SP e membro da Comissão de Direito Civil da OAB - Campinas. Formado em direito pela Fundação Armando Alvares Penteado (FAAP).

O mercado brasileiro de veículos side-by-side vive um momento de amadurecimento impulsionado pelo crescimento consistente do agronegócio e pela consolidação do turismo de aventura como segmento estruturado da economia. Em ambos os cenários, a demanda por veículos robustos, confiáveis e adaptados a realidades específicas tornou-se estratégica. É nesse contexto que a Polaris apresenta oficialmente no país a nova Linha S, composta pelo RZR Trail S e pelo inédito RZR XP S.

A chegada da Linha S representa uma evolução no portfólio da marca no Brasil. Se anteriormente os modelos priorizavam versatilidade ampla, agora a estratégia passa a oferecer duas arquiteturas claramente definidas, segmentadas por aplicabilidade. De um lado, uma plataforma voltada à agilidade estrutural e controle em ambientes confinados; de outro, uma configuração projetada para estabilidade ampliada e performance em terrenos abertos.

O RZR Trail S, com bitola de 60 polegadas (152,4 cm), foi concebido para trilhas estreitas e ambientes onde largura e precisão determinam a eficiência do deslocamento. Sua arquitetura permite navegação segura em áreas de mata adensada, atendendo inclusive regulamentações de trilhas técnicas. No turismo de aventura estruturado, o modelo favorece operadores que necessitam de controle refinado e menor impacto ambiental. No agronegócio, destaca-se pela capacidade de circulação entre linhas de plantio, pomares e áreas reflorestadas, reduzindo risco de danos às culturas.

Equipado com motor ProStar 1000 bicilíndrico (999 cc), o Trail S oferece entrega de potência linear e confiabilidade mecânica. A transmissão automática PVT (P/R/N/L/H) e o sistema AWD sob demanda ampliam a tração conforme o terreno exige. A suspensão calibrada para trilhas técnicas, combinada a amortecedores dedicados e portas completas de fábrica, eleva proteção e controle. O sistema RIDE COMMAND, com tela touchscreen de 7 polegadas e navegação GPS offline, reforça segurança operacional em regiões sem sinal de celular.

Já o RZR XP S estreia no Brasil com plataforma larga de 72 polegadas (182,8 cm), ampliando significativamente estabilidade lateral e controle direcional. A configuração responde especialmente às demandas de grandes propriedades rurais, deslocamentos em áreas extensas e uso esportivo de maior intensidade. Em dunas e terrenos abertos, a base estrutural ampliada, aliada a até 25 polegadas (63,5 cm) de curso útil de suspensão, permite absorção superior de impactos e maior conforto em alta velocidade.

Também equipado com motor ProStar 1000 (999 cc), entregando aproximadamente 114 hp, o XP S reforça seu perfil esportivo e de uso intensivo. Pneus de até 32 polegadas montados de fábrica, rodas de 15 polegadas com padrão de 5 furos e transmissão 30% mais resistente complementam o conjunto técnico. O pacote tecnológico inclui RIDE COMMAND com GPS offline, função Group Ride e sistema de áudio premium Rockford Fosgate&reg; Stage 3.

Ao estruturar a Linha S dessa forma, a Polaris responde diretamente à diversidade do território brasileiro e ao perfil mais técnico do consumidor atual. O crescimento do agro, que exige eficiência operacional, e o avanço do turismo de aventura, que demanda segurança e confiabilidade, reforçam a necessidade de soluções específicas &mdash; não generalistas. A Linha S nasce dessa leitura estratégica: o Trail S representa precisão e controle em ambientes confinados, enquanto o XP S traduz estabilidade estrutural e capacidade ampliada para terrenos abertos.

Gilberto Padovan, Head de Marketing da Polaris do Brasil, afirma:

&ldquo;O Brasil reúne diferentes realidades dentro do off-road. Ao estruturarmos a Linha S com duas arquiteturas distintas, damos ao consumidor a possibilidade de escolher a solução mais adequada à sua necessidade operacional, seja ela lazer técnico, turismo estruturado ou produtividade no campo.&rdquo;

🔹 Highlights &ndash; RZR Trail S

Bitola de 60&rdquo; (152,4 cm) &ndash; largura ideal para trilhas estreitas e ambientes confinados 
Motor ProStar 1000 (999 cc) &ndash; entrega de potência linear e confiabilidade mecânica 
Transmissão automática PVT (P/R/N/L/H) &ndash; condução simplificada em terrenos variados 
Sistema AWD sob demanda &ndash; tração inteligente conforme necessidade do solo 
Suspensão calibrada para trilhas técnicas &ndash; maior controle em curvas fechadas e obstáculos naturais 
Portas completas de fábrica &ndash; proteção adicional contra detritos e lama 
RIDE COMMAND com tela de 7&rdquo; e GPS offline &ndash; navegação e segurança operacional mesmo sem sinal 
Aplicabilidade estratégica &ndash; turismo de aventura técnico, pomares, reflorestamentos e inspeções rurais 
🔹 Highlights &ndash; RZR XP S

Bitola de 72&rdquo; (182,8 cm) &ndash; plataforma larga para estabilidade ampliada 
Motor ProStar 1000 (999 cc) com aprox. 114 hp &ndash; performance esportiva e resposta imediata 
Até 25&rdquo; (63,5 cm) de curso de suspensão &ndash; absorção superior em terrenos severos 
Pneus de até 32&rdquo; e rodas de 15&rdquo; &ndash; capacidade ampliada de transposição de obstáculos 
Transmissão 30% mais resistente &ndash; robustez para uso intensivo 
RIDE COMMAND com GPS offline e Group Ride &ndash; monitoramento de comboio em áreas remotas 
Sistema de áudio premium Rockford Fosgate&reg; Stage 3 &ndash; conforto e experiência ampliada 
Aplicabilidade estratégica &ndash; dunas, grandes propriedades rurais, expedições e uso esportivo

Primeira picape híbrida do Brasil, a Maverick Hybrid ganhou em novembro uma versão atualizada. Além de tração AWD, ela passou a vir equipada de série com rodas de 19 polegadas, teto solar elétrico, capota marítima, painel digital de oito polegadas, central multimídia de 13,2 polegadas, som premium Bang &amp; Olufsen e câmera 360&deg;.

O pacote de segurança também evoluiu, incluindo piloto automático adaptativo com Stop &amp; Go, assistente de permanência e centralização em faixa e monitoramento de ponto cego. Além disso, outra vantagem que já era oferecida no modelo ganha destaque: a economia de combustível.

O sistema de freios regenerativo contribui para o excepcional rendimento da picape de mais de 5 metros de comprimento e mais de 1.800 kg, unindo ótimo desempenho com um consumo de 15,4 km/l na cidade e autonomia de mais de 800 km.

Equipada com motor 2.5 a gasolina de ciclo Atkinson e um motor elétrico, ela tem potência combinada de 194 cv e acelera de zero a 100 km/h em oito segundos. O motor elétrico entrega torque instantâneo nas arrancadas e retomadas, com rodar silencioso e suave. E a tração AWD inteligente sob demanda garante a tração em diferentes tipos de piso, com o conforto e dirigibilidade de um SUV.

A versatilidade da caçamba é outra característica da Maverick Hybrid. Com capacidade de 943 litros, ou 584 kg, acabamento resistente em spray-in, oito pontos de fixação e capota marítima de série, ela permite transportar vários tipos de equipamento e bagagem. Como híbrida, ainda conta com isenção ou redução de IPVA em alguns estados e é isenta do rodízio municipal na capital paulista.

Junto com essa eficiência, a Maverick Hybrid também não abre mão da robustez característica da família de picapes da Ford e tem preço competitivo de R$ 239.900, mesmo valor da Maverick Tremor.

&ldquo;Para quem quer uma picape com o melhor em estilo e tecnologia, o conforto e a dirigibilidade de um SUV para uso predominantemente urbano ou misto e busca reduzir drasticamente o gasto mensal com combustível, a Maverick Hybrid é a opção mais atraente e tecnológica do mercado brasileiro&rdquo;, diz Lucas Cortez Orlando, supervisor de Marketing da Ford.

A Aston Martin São Paulo recebeu o primeiro lote do modelo DBX S a chegar ao Brasil. Composto por unidades já destinadas a clientes e por veículos a serem disponibilizados para exposição e pronta entrega, o lote marca a chegada oficial do Aston Martin DBX S ao Brasil. O preço inicial é de R$ 3.600.000,00 e representa uma evolução em relação ao DBX707.

O Aston Martin DBX S foi anunciado pela fábrica em maio do ano passado, já com início das entregas globais agendado para o último trimestre de 2025. O DBX S tem motor com 727 cv de potência e 900 Nm de torque, aprimorado por tecnologia transferida diretamente do supercarro Valhalla. Com um conjunto de evoluções externas e internas, o DBX S tem sua própria e inegável identidade, oferecendo uma experiência de direção envolvente e responsiva. O DBX S dá continuidade à longa tradição da Aston Martin de utilizar o sufixo &quot;S&quot; para denotar uma versão especial e de alto desempenho de um modelo existente.&nbsp;

Tecnologia do supercarro Valhalla

No coração do novo DBX S está uma versão atualizada do motor V8 biturbo de 4 litros da Aston Martin. Utilizando a tecnologia turbo transferida diretamente do supercarro Valhalla, incluindo seus diâmetros de turbina do compressor maiores e outras melhorias internas, a potência chega a 727 cv, tornando o desempenho do DBX S ainda mais memorável. O resultado é um tempo de 0 a 100 km/h de apenas 3,3 segundos e uma redução no tempo de aceleração de 0 a 200 km/h em 0,3 segundos. A velocidade máxima é de 310 km/h. O sistema de escapamento modificado amplifica o caráter natural do potente motor V8 e explora ao máximo as oportunidades apresentadas pelas modificações do turbo.

O DBX S distribui sua potência entre as rodas dianteiras e traseiras em proporção variável &ndash; incluindo a capacidade de enviar 50% do torque para a dianteira e até 100% para as rodas traseiras &ndash; por meio de uma inovadora transmissão de nove velocidades com &quot;embreagem úmida&quot;, que elimina a necessidade de um conversor de torque convencional e proporciona desempenho extremo na partida a partir da imobilidade. A caixa de câmbio do DBX S foi modificada para proporcionar uma experiência de direção ainda mais memorável. Os pontos de troca de marchas para cima são ajustados para refletir a faixa de rotação estendida do carro, enquanto as reduções de marcha nos modos Sport e Sport +, quando o carro está no modo automático, são ainda mais agressivas.

Além da atualização de potência, uma série de medidas foram tomadas para reduzir significativamente o peso em ordem de marcha do DBX S e também para fazê-lo de forma inteligente e altamente seletiva, garantindo que a mera perda de peso seja apenas um dos atributos resultantes dessas ações. Um exemplo é o novo teto opcional de fibra de carbono, apresentado em um padrão de trama única que, com quase três metros quadrados, é de longe o maior elemento de carbono já instalado em um Aston Martin. A especificação do teto de carbono prevê a remoção das barras de teto e não só economiza 18 kg de massa como também o faz a partir do ponto mais alto do carro, reduzindo o seu centro de gravidade e, portanto, melhorando ainda mais a estabilidade e a agilidade.

Rodas de magnésio também estão disponíveis como opção pela primeira vez em qualquer carro do segmento SUV. Além de robusto, o magnésio é também um material cerca de 75% mais leve que o aço, com metade do peso do titânio e um terço a menos que o alumínio. Ao selecionar esta roda opcional de 23 polegadas, são economizados mais 19 kg de massa não suspensa, proporcionando melhorias na qualidade de condução, precisão e sensibilidade da direção, bem como na resposta mais imediata do carro. O DBX S também está disponível para encomenda com rodas de alumínio forjado de 23&quot; como padrão.

A especificação das rodas de magnésio também elimina as barras de teto, proporcionando ainda mais economia de peso. Além disso, os clientes podem optar por uma grade frontal leve em formato de colmeia de policarbonato, projetada de forma complexa com mais de 25.000 facetas individuais, que ajudam a distribuir o peso para trás, auxiliando tanto na dirigibilidade quanto na capacidade de tração do carro.

A relação de direção do DBX S é 4% mais rápida, o suficiente para melhorar significativamente a agilidade, tornando o carro ainda mais esportivo e responsivo, sem causar qualquer sensação de nervosismo em sua dirigibilidade. Ela também reduz o diâmetro de giro em quase meio metro, para apenas 12 metros, aprimorando a experiência de direção urbana.

O DBX S se beneficia do conjunto completo de melhorias na suspensão introduzido no ano passado, que inclui calibração revisada das molas pneumáticas e dos amortecedores eletrônicos, aumentando o controle transitório da carroceria para reduzir a transferência de peso e, portanto, melhora a qualidade primária da condução e a estabilidade geral. Mesmo no limite, seu controle eletrônico de rolagem permite que o DBX S incline em no máximo 1,5 grau, o suficiente para criar a sensação natural de curva, mas ainda mantendo o carro mais plano do que muitos carros esportivos de dois lugares projetados para esse fim. A taxa de amortecimento também muda dependendo do modo de condução selecionado, movendo ativamente o equilíbrio da rigidez de rolagem em uma curva para melhorar a aderência e a resposta da direção. O poder de frenagem é proporcionado por discos de freio de carbono-cerâmica com 420 mm na dianteira e 390 mm na traseira.

Um SUV ultraluxuoso e esportivo

Visualmente, a equipe de design da Aston Martin garantiu que ninguém que veja o DBX S tenha dúvidas de que está diante do SUV ultraluxuoso mais esportivo, dinamicamente capaz e envolvente do mercado. De frente, o novo DBX S é imediatamente reconhecível por sua grade dianteira com aletas em preto puro. A grade leve de policarbonato com design em formato de colmeia, inspirada no DBS 770 Ultimate, está disponível como opcional. Novos divisor e divisor reforçam a presença naturalmente assertiva do carro, juntamente com o design distinto das luzes de circulação diurna envolventes.

Nas laterais, as novas soleiras ostentam divisores de ar altamente distintos e voltados para cima. No típico estilo Aston Martin, eles existem tanto para a função quanto para a forma, ajudando a canalizar e direcionar o fluxo de ar ao longo da lateral do carro. A fibra de carbono está disponível como opcional para os espelhos retrovisores, faixas laterais e soleira inferior da porta, enquanto o distintivo emblema &quot;S&quot; nos para-lamas dianteiros marca a verdadeira natureza desta fera. Assim como os icônicos para-lamas da Aston Martin, esses emblemas são fabricados em metal sólido, com acabamento em esmalte de vidro e o &quot;S&quot; preenchido em vermelho, como em modelos anteriores, como o V12 Vantage S e o Rapide S. O contorno do emblema é cromado em cromo brilhante ou escuro para combinar com a cor dos para-lamas escolhida pelo cliente.

As mudanças visuais mais óbvias no novo topo de linha DBX estão na traseira, dominada pelos escapamentos quádruplos, agora empilhados verticalmente e disponíveis em acabamentos brilhante e fosco, dando voz plena ao som glorioso do V8 em ataque máximo. O para-choque traseiro e o difusor foram completamente redesenhados e, juntamente com as saias laterais e o para-lama, podem ser especificados com carbono para reduzir o peso total do veículo em mais 7 kg. O DBX S também apresenta um novo design de pintura inferior, disponível para especificação em três cores: Vermelho Rosso Corsa, Prata Trophy e Verde Podium. A pintura esportiva destaca o divisor dianteiro, o difusor e as saias laterais, que se estendem até a traseira, emoldurando os novos escapamentos quádruplos.

O interior do DBX S exibe um tema &quot;S&quot; personalizado. A característica mais notável é o distinto design em &quot;espinha de peixe&quot;, que vem de série nos bancos, mas que também se estende ao revestimento do teto, caso o teto de carbono opcional seja escolhido. As linhas em &quot;espinha de peixe&quot; tornam-se cada vez mais largas à medida que sobem pelo assento, dando uma impressão inconfundível de velocidade &ndash; adequado para o SUV de mais alto desempenho da linha da marca.

O DBX S é revestido de série em Alcantara esportivo leve nos bancos, revestimento do teto, console central, painéis de instrumentos inferiores e acabamento superior. Em áreas de alto desgaste, como os apoios dos bancos, o Alcantara é perfeitamente combinado com couro semianilina. Para aqueles que preferem uma sensação ainda maior de luxo, o DBX S pode ser revestido inteiramente em couro semianilina. Cintos de segurança vermelhos também podem ser especificados para trazer a identificação &quot;S&quot; adicional para dentro do carro.

O sufixo &quot;S&quot; é bordado no assento, complementado pelas asas da Aston Martin estampadas nos encostos de cabeça com uma técnica pioneira na indústria, utilizando tanto a estampagem quanto a desgravação com extrema pressão (1,5 toneladas) e calor para esculpir as asas no couro com precisão submilimétrica. Além disso, o &quot;S&quot; aparece nas soleiras e na placa do motor para completar o visual.

O DBX S dá continuidade à adoção do sistema de infoentretenimento de última geração desenvolvido internamente pela Aston Martin, com uma nova e impressionante arquitetura de cabine. Esta melhoria transformadora demonstra a aplicação exemplar de habilidade e inovação, combinando design impecável e luxo indulgente com um conjunto formidável de tecnologia para carros conectados.

Ele também é equipado de série com o sistema de áudio Aston Martin Premium Audio 800w com 14 alto-falantes. Desenvolvido utilizando hardware avançado, este sistema apresenta um modo de som surround com processamento de som surround QuantumLogic para uma paisagem sonora totalmente imersiva. No entanto, os verdadeiros entusiastas de áudio irão se deliciar com o sistema opcional desenvolvido em conjunto com a parceira de áudio da Aston Martin, a Bowers &amp; Wilkins. Projetado acusticamente para o volume e o formato do interior do DBX S, este sistema excepcional utiliza tecnologias e inovações encontradas nos aclamados alto-falantes de classe mundial da Bowers &amp; Wilkins. Tweeters Double Dome de alumínio e alto-falantes de médio alcance Continuum conferem a este sistema de som surround de 1.600 W, com 23 alto-falantes e dupla amplificação, um som equilibrado e preciso. Alto-falantes 3D dedicados, alto-falantes de graves e um subwoofer potente proporcionam uma experiência sonora potente e dinâmica, refletindo as características do próprio DBX S.

Sobre a UK Motors

A UK Motors representa as marcas McLaren e Aston Martin no Brasil. Formada pela união dos controladores do Grupo Eurobike (rede de concessionárias de marcas Premium) e da Stuttgart (maior rede de concessionários Porsche do Brasil), a UK Motors responde pelas operações de duas das mais conceituadas fabricantes britânicas de carros esportivos e de luxo do mundo.

Sobre a Aston Martin Lagonda

Fundada em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford, a Aston Martin é reconhecida como uma marca global icônica, sinônimo de estilo, luxo, desempenho e exclusividade. A Aston Martin combina a mais recente tecnologia, artesanato consagrado e estilo bonito para produzir uma gama de modelos de luxo aclamados pela crítica, incluindo o Vantage, DB12, DBS, DBX e seu primeiro hipercarro, o Aston Martin Valkyrie. Alinhado com sua estratégia de sustentabilidade &quot;Corrida. Verde.&quot;, a Aston Martin também está desenvolvendo alternativas ao motor de combustão interna, com a ambição de criar os carros elétricos de desempenho mais emocionantes e altamente desejáveis do mundo, o primeiro dos quais com lançamento previsto para 2025.

Com sede em Gaydon, Inglaterra, a Aston Martin Lagonda projeta, cria e exporta carros que são vendidos em 56 países ao redor do mundo. Seus carros esportivos são fabricados em Gaydon, com sua luxuosa linha DBX SUV orgulhosamente fabricada em StAthan, País de Gales. A empresa está no caminho certo para entregar instalações de fabricação com emissões líquidas zero até 2030.

A Lagonda foi fundada em 1899 e uniu-se à Aston Martin em 1947, quando ambas foram compradas pelo falecido Sir David Brown, e a empresa está agora listada na Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.

Em 2020, Lawrence Stroll tornou-se o presidente executivo da empresa, juntamente com novos investimentos significativos.

Isto coincidiu com o regresso da Aston Martin ao auge do automobilismo com a Aston Martin Aramco Formula One&reg; Team e deu início a uma nova era para a icônica marca britânica.

Constantemente aprimorada desde seu lançamento mundial em 2018, a Honda X-ADV 2026 traz atualizações em termos de estilo, tecnologia e praticidade. Além disso, seu processo de produção industrial está cada vez mais focado na sustentabilidade, introduzindo materiais e soluções com menor impacto ambiental; um detalhe que lhe permite ostentar o título de líder em veículos inovadores de duas rodas.

Preço, cores e garantia

A Honda X-ADV 2026 estará disponível na rede de concessionários a partir de abril de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro é de R$ 93.500,00. As opções de cores são Branco Perolizado (Mat Pearl Glare White) e Cinza Fosco (Matte Pearl Deep Mud Gray).

Novidade nos faróis

A singularidade é a marca registrada da Honda X-ADV, um modelo único, que não pode ser comparado a nenhum outro. Nesta versão 2026 o visual está ainda mais arrojado e agressivo, destacado pela nova assinatura luminosa dos faróis. O farol duplo de LED foi revisado e com luzes diurnas (DRL) que integram de forma harmoniosa e funcional os indicadores de direção. Para melhor contato dos pés do piloto com o solo, o assento foi remodelado e sob ele permanece o espaçoso compartimento com 22 litros de capacidade, dotado de porta USB-C. Outro item de praticidade é o compartimento na face posterior do escudo frontal. 
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A nova tela TFT colorida de 5 polegadas traz uma nova interface para o usuário e gráficos redesenhados com novas cores e estruturas de menu mais intuitivas, com alta legibilidade em todas as condições de iluminação. O comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo também foi redesenhado e está mais fácil de usar, permitindo que o piloto gerencie todas as informações no painel. O Cruise Control está plenamente ajustado à exclusiva transmissão DCT - Dual Clutch Transmission, garantindo alto conforto em longas viagens e passeios.

Mecânica mantida 
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O motor bicilíndrico paralelo permanece inalterado, capaz de combinar potência com excelente torque em baixas e médias rotações. A potência máxima é de 58,6 cv com torque de 7,03 kgf.m. O sistema TBW - Throttle By Wire permite que o piloto escolha entre quatro Riding Modes predefinidos &ndash; Sport, Standard, Gravel, Rain &ndash;, com parâmetros predefinidos para P (potência), EB (freio-motor) e o HSTC - Honda Selectable Torque Control. Dois modos &quot;User&quot; podem ser totalmente personalizáveis. O HSTC - Honda Selectable Torque Control de 3 níveis foi atualizado com configurações novas e mais refinadas para os modos de pilotagem Gravel e Rain. O sistema DCT - Dual Clutch Transmission, apresenta programas de troca de marchas perfeitamente integrados aos modos de pilotagem e permite que o piloto selecione sua resposta de troca de marchas preferida nos modos User. Além disso, nesta nova X-ADV 2026 a transmissão DCT foi atualizada para proporcionar melhores respostas em baixa velocidade. 
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No âmbito da ciclística a X-ADV 2026 permanece inalterada: chassi tubular de aço leve e resistente, suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm, suspensão traseira monoamortecida Pro-Link com balança de alumínio. Completam o conjunto as rodas raiadas de 17&quot; na dianteira e 15&quot; na traseira. Os discos dianteiros de Ø 296 mm contam com pinças de quatro pistões montadas radialmente.

A Honda também estabeleceu o uso eficiente de recursos como um dos pilares para atingir sua meta de impacto ambiental zero, visando alcançar 100% de materiais sustentáveis nos processos de produção até 2050. A X-ADV 2026 é a primeira Honda a utilizar amplamente materiais sustentáveis ​​provenientes de plásticos reciclados e plásticos de biomassa de baixo impacto, conforme abaixo: 
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&bull; Para-choques reciclados de carros Honda para a fabricação do piso e do compartimento sob o assento. 
&bull; Resíduos do processamento de polipropileno descartados em processos produtivos de outros componentes, para uso em painéis internos pretos. 
&bull; Plástico de biomassa &quot;DURABIO&trade;&quot; utilizado para carenagens e para-brisa. 
&bull; Pioneira no uso de DURABIO&trade;, material com aparência muito brilhante para a criação de carenagens de alta qualidade, reduzindo as emissões de CO2 geradas pelos processos de pintura tradicionais. 
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Em termos de ergonomia, a altura do assento de 820 mm e o guidão largo, agora com 940 mm, garantem uma posição de pilotagem que exalta a visibilidade e domínio da X-ADV, enquanto o assento de perfil remodelado facilita o apoio dos pés no chão, trazendo um aumento de 10% na densidade da espuma para maior conforto ao pilotar. Além disso, o sistema hidráulico que sustenta o assento quando aberto teve seu mecanismo revisado para facilitar a abertura e fechamento. 
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O novo para-brisa, redesenhado em sua estrutura de suportes, simplificou a operação garantindo excelente proteção aerodinâmica tanto para uso urbano quanto em vias expressas e/ou rodovia. Ajustável em três posições (antes cinco), agora pode ser operado apenas uma mão em vez de ambas. A extensão total oferece uma variação de 139 mm, com inclinação de 11&deg; na comparação entre a posição mais alta, vertical, e a posição mais baixa, aerodinâmica. 
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O punho do lado esquerdo, por sua vez, gerencia a ativação do novo Cruise Control (que utiliza os botões &quot;+&quot;, &quot;-&quot; e &quot;resume&quot;) para uma integração perfeita com o sistema DCT - Dual Clutch Transmission, permitindo ajuste de velocidade de cruzeiro em viagens longas sem complexidade. 
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Os robustos protetores de mão garantem a proteção das mãos e alavancas durante a pilotagem off-road. O protetor de cárter de alumínio de 2,5 mm de espessura protege o motor contra impactos e detritos. 
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As luzes de direção dispõem de ESS - Emergency Stop Signal, que as aciona se for detectada uma desaceleração de pelo menos 6,0 m/s&sup2; em velocidade de 53 km/h ou mais com os freios acionados. O sistema também reconhece condições de pista molhada ou escorregadia, utilizando o ABS, que reduz o limite de ativação da luz de alerta para desaceleração de 2,5 m/s&sup2;. 
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Além de estarem integradas às luzes diurnas (DRL), as luzes de direção são desativadas automaticamente, com base não apenas no tempo, mas também no reconhecimento da curva, utilizando os dados de velocidade de rotação das duas rodas provenientes dos sensores do ABS. 
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Ciclística&nbsp;

O ângulo de inclinação da coluna de direção, o trail e a distância entre eixos permanecem inalterados na X-ADV 2026. Um destaque do modelo é raio de giro reduzido a 2,8 m, que faz da X-ADV prática e ágil mesmo em manobras típicas do uso urbano ou em estacionamento. A suspensão de longo curso &ndash; 153,5 mm na dianteira e 149 mm na traseira &ndash; se destaca por absorver irregularidades do piso de maneira muito eficaz. Outra boa característica é a altura livre do solo de 165 mm. O peso seco é de 228 kg. 
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A suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm é ajustável na pré-carga da mola e retorno. O amortecedor vinculado ao sistema Pro Link também é ajustável em 10 níveis na pré-carga da mola e está fixado a uma exclusiva balança de alumínio. 
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As rodas são de 17&quot; na frente e 15&quot; na traseira. As rodas de alumínio com raios tangenciais de aço inoxidável são equipadas com pneus 120/70-R17 na frente e 160/60-R15 na traseira, com desenho on/off-road da banda de rodagem, que permitem enfrentar estradas de terra com facilidade. As válvulas de ar têm formato de L para facilitar o controle da pressão. A transmissão por corrente dispõe de capa que a protege de sujeira e impactos. 
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Por fim, o sistema de freios se compõe de discos dianteiros flutuantes de Ø 296 mm com pinças Nissin de 4 pistões com montagem radial, enquanto o disco traseiro de Ø 240 mm com pinça de pistão único.

A BMW está adotando uma tecnologia exclusiva de tanques de hidrogênio para o BMW iX5 Hydrogen, modelo SUV da marca bávara. A nova disposição e o novo tamanho dos tanques permitem uma maior autonomia de até 750 km.

O novo sistema é compatível com a bateria de alta tensão Gen6, evitando que seja necessário elaborar uma nova estrutura para abrigar o conjunto. Outra vantagem é que o espaço interno continua o mesmo.

Com isso, modelos com tecnologia de célula de combustível podem, portanto, ser produzidos na mesma linha de montagem que aqueles com outros tipos de sistema de propulsão. Os tanques de hidrogênio de alta pressão a 700 bar também se beneficiam da proteção mecânica proporcionada pela estrutura do veículo, aumentando ainda mais a segurança.

Armazenamento inteligente e maior autonomia

O sistema consiste em sete tanques de alta pressão feitos de compósito reforçado com fibra de carbono, interligados em paralelo e integrados a uma estrutura metálica. O que torna o design especial é que, em vez de vasos de pressão individuais, há várias câmaras conectadas que formam uma unidade fechada. Uma válvula controla a principal, a central.

Dessa forma, o conceito de armazenamento otimizado permite ao BMW maior autonomia. O sistema armazena sete quilos de hidrogênio e permite abastecimento completo em menos de cinco minutos.

Estratégia de hidrogênio da BMW

A BMW mantém, ao integrar a tecnologia de célula de combustível ao novo BMW X5, uma solução que permite também a condução elétrica. Portanto, o objetivo é diversificar as fontes de energia e reduzir a dependência de uma única infraestrutura ou cadeia de matérias-primas.

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