A Nissan apresentou um Ariya movido a energia solar em celebração ao Dia da Energia Limpa. O conceito foi apresentado em Paris, em janeiro.

Desenvolvido por engenheiros da equipe de Planejamento Avançado de Produtos da Nissan, em Dubai, e do time de Planejamento de Powertrain (trem de força), em Barcelona, o conceito incorpora 3,8 m&sup2; de painéis fotovoltaicos de alta eficiência integrados ao capô, ao teto e à tampa traseira.

Produzidos a partir de polímero e vidro, esses painéis convertem a luz solar em energia em corrente contínua (DC), gerenciada por um controlador avançado que otimiza o uso da eletricidade gerada e reduz a dependência de infraestrutura externa de recarga.

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SUV cupê off road sul-coreano é cogitado com motor V-8 de 1.100 cv 
Genesis, fundada em 2015, é a marca de luxo do Grupo Hyundai, que inclui a Kia. Apesar do contínuo interesse por veículos elétricos e híbridos, concentrado em países de maior poder aquisitivo, ainda existe espaço para potência e torque alucinantes em motores de combustão interna. Proposta está apenas em nível de intenção e foi descoberta pela revista inglesa Autocar, no final de janeiro último.

Antes, as revelações em sequência da perua G90 Wingback e do SUV de luxo X Gran Equator deram as pistas. Agora o X Skorpio (em inglês remete à palavra scorpio, escorpião, símbolo da Abarth, da Stellantis) apresenta a visão da marca sul-coreana de um supercarro &quot;construído para conquistar terrenos difíceis&quot;. Trata-se de um SUV cupê para uso radical e motor V-8 com nada menos de 1.100 cv! Potência maior que um Ferrari 849 Testarossa.

Torque impressionante: 117 kgf&middot;m. Seria capaz de rivalizar em desempenho com carros do Rally Dakar. Há padrões típicos off-road a exemplo de rodas com travas de talão dos pneus de 40 polegadas de diâmetro, freios Brembo e um conjunto de suspensões com extrema distância ao solo, além de ângulos de entrada, saída e transposição de rampa bastante generosos. Destaque para assinatura luminosa formada por uma faixa dupla de LED em torno do carro.

O diretor de criação da Genesis, Luc Donckerwolke, posicionou o X Skorpio como o mais recente de uma série de carros-conceito projetados para reforçar o apelo premium voltado para entusiastas da marca. Ele afirma estar prestes a lançar no próximo ano o esportivo GV60, primeiro automóvel de sua nova submarca dedicada a alto desempenho, a Magma. Essa linha destina-se, já no próximo ano, a desafiar grifes do leque de BMW M e Mercedes-AMG.

Veículos usados desvalorizaram menos em 2025 
Crescimento tímido nas vendas de automóveis e comerciais leves novos (2,5% e 3%, respectivamente), em 2025 comparado a 2024, mostrou contraste em relação aos percentuais robustos do mercado de usados. Desvalorização foi reduzida e indicou um ano de demanda aquecida. Números levantados pelo Índice Webmotors com base em anúncios de venda e compra. De todos os segmentos acompanhados pelo site especializado em 2025, o de elétricos usados foi o que representou maior variação negativa, encerrando com desvalorização de 11,95% frente ao ano anterior.

Já os híbridos usados de todos os três tipos registraram -9,02%, redução de 0,77 ponto percentual em relação aos -9,79% de 2024. Os modelos com motor a combustão representaram o melhor resultado: desvalorizaram 3,94% contra 4,11%, no mesmo intervalo de comparação.

Segundo Eduardo Jurcevic, CEO do Webmotors, &quot;o comportamento registrado pelo mercado automobilístico em 2025 indica uma maior confiança do consumidor e um cenário econômico mais favorável com relação ao ano de 2024. Houve melhora consistente nos índices. Destacaram-se os híbridos, que apresentaram patamar menor de desvalorização. Isso indica um interesse crescente dos consumidores e seu potencial de crescimento no País. Outras alternativas oferecem desafios de infraestrutura&quot;.

O executivo foi discreto, contudo os empecilhos citados referem-se às dificuldades de montar uma rede de postos de recarga em um país de dimensões continentais, a exemplo do Brasil. Sem essa infraestrutura nas estradas que depende não apenas de viabilidade técnica, mas também econômica, fica difícil viajar despreocupado e sem surpresas desagradáveis como filas ou carregadores com falhas de manutenção. Esta é a explicação para desvalorização tão alta.

Dakota aumenta opções entre picapes médias 
Produzida em Córdoba, Argentina e situada entre Rampage e Ram 1500, a nova Ram Dakota tem chassi de longarinas e arquitetura compartilhada com a Fiat Titano, o que indica resistência estrutural e capacidade para uso severo. Além de sua identidade visual, acabamento é refinado e recebe pacote tecnológico alinhado ao padrão da marca. Nome Dakota já foi utilizado pela Chrysler, com a marca Dodge, entre 1998 e 2001, na fábrica de Campo Largo, região metropolitana de Curitiba.

Dimensões chamam atenção pelos 5.537 mm de comprimento e 3.180 mm de distância entre eixos. Motor Diesel de 2,2 L, 200 cv e 45,9 kgf&middot;m lida com uma massa em ordem de marcha de 2.150 kg. Câmbio automático epicíclico, oito marchas. Tanque de 80 L e consumo (Inmetro) de 9,7 km/l, urbano e 10,8, rodoviário. Duas versões, Warlock e Laramie.

Durante quatro dias de avaliação, foram percorridos cerca de 1.100 quilômetros pelo Pantanal (MT e MS). Warlock é voltada ao fora de estrada. Perfil mais alto dos pneus contribui para absorção de irregularidades em vias sem pavimentação. Suspensões filtram bem pequenas imperfeições. Já no asfalto, comportamento esperado em razão de pneus de perfil alto. Motor entrega bom nível de potência já a partir de 1.500 rpm, o que favorece transposição de obstáculos e retomadas em terrenos escorregadios.

Tração 4x4 com reduzida, acionada por comando eletrônico, responde de forma rápida. Há bloqueio mecânico do diferencial traseiro e quatro modos de condução: Normal, Esporte, Neve e Areia/Lama.

Versão Laramie prioriza rodovias e deslocamentos urbanos. Pneus de perfil baixo permitem comportamento mais preciso. Direção eletroassistida mostra-se mais rápida e a carroceria inclina menos em curvas, transmitindo maior sensação de estabilidade. Isolamento acústico, um dos pontos altos. Redução do ruído de rodagem torna o ambiente interno mais silencioso: som do motor perceptível apenas em acelerações mais exigentes.

Preços de pré-venda: R$ 289.990 a R$ 309.990.

Desempenho: ponto forte do Volvo EX30 Ultra Twin Motor 
Essa versão tem visual mais simples que a já conhecida Cross Country, para quem não precisa indicar preferência por aparências. Mas a marca sueca teve o cuidado de manter teto pintado de preto e rodas de 20 pol. igualmente com apliques em preto. O que não falta é potência e torque com um motor elétrico em cada eixo: 428 cv e 55,3 kgf&middot;m. Um dos destaques é a bateria de 69 kWh que permite alcance médio (Inmetro) de 316 km ou 7% abaixo do EX30 com apenas um motor.

Dimensões principais (mm): comprimento, 4.233 e entre-eixos, 2.650. Assim o interior é um pouco apertado especialmente para pernas no banco traseiro. O acabamento é muito bom e revestimentos recicláveis nos bancos têm boa aparência, porém longe do couro legítimo. Também há um potente sistema de som Harman Kardon (nove alto-falantes). Por outro lado, surgem limitações no volume do porta-malas de 318 L e pouco ajuda um compartimento dianteiro de simbólicos 7 L. Um contrassenso: apesar do grande teto solar panorâmico, não há saídas de ar-condicionado para o banco traseiro.

O que realmente pouco agrada é a tela multimídia vertical, apesar de razoáveis 12,3 pol. Inspiradas nas soluções da Tesla, desde a abertura do porta-luvas até a regulagem dos espelhos dependem de comandos sem botões. Há conexão para Apple CarPlay, contudo sem previsão para Android Auto, embora os tradicionais Waze e Google Maps estejam disponíveis pelo Google Built-in (pago). Até para checar a velocidade é preciso desviar o olhar para a tela (retirado o quadro de instrumentos).

Pontos positivos, sem discussão: aceleração forte de 0 a 100 km/h em 3,6 s, suspensões firmes e carga regulável no volante. Tração 4x4 inclui vetorização de torque que traz mais confiança em curvas, além de desempenho seguro em superfícies escorregadias.

Preço: R$ 309.950.

Alguns projetos começam ganhando forma. Outros começam ganhando nome e cor. A Volkswagen do Brasil anuncia, pela primeira vez, o nome de sua nova picape inédita e antecipa uma das cores que marcarão sua chegada ao mercado. Tukan tem nome revelado e confirma o retorno da tonalidade Amarelo Canário ao portfólio da marca como símbolo de identidade e legado. 
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Parte da ofensiva de 21 novos lançamentos da Volkswagen para a América do Sul até 2028, sustentada por um investimento de R$ 20 bilhões na região, a nova picape Volkswagen Tukan nasce como um projeto que traduz identidade, intenção e significado, dando início a um novo e importante capítulo da Volkswagen no País. 
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A picape Tukan será mais um veículo 100% desenhado, planejado e desenvolvido no Brasil, com produção confirmada para a fábrica da Volkswagen em São José dos Pinhais (PR) a partir de 2027. &quot;Como brasileiro, não encontro outra palavra a não ser &#39;orgulho&#39; para descrever este momento. A Tukan simboliza uma virada estratégica para a nossa marca no Brasil e reforça o papel estratégico do País no desenvolvimento de veículos da Volkswagen, valorizando a nossa engenharia, nossas pessoas e a nossa capacidade local de criar produtos com relevância regional e vocação global&quot;, afirma Ciro Possobom, CEO e Presidente da Volkswagen do Brasil. 
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A revelação do nome e cor de lançamento da nova picape Tukan aconteceu na sede da CBF, em uma ação que marcou o anúncio do patrocínio da Volkswagen do Brasil às seleções brasileiras de futebol, masculina e feminina. No primeiro sketch da Tukan, a picape, posicionada em um segmento inédito para a marca, aparece na companhia da mascote da Seleção Brasileira, o Canarinho.

Amarelo Canário une legado, futuro e identidade 
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Ao longo da história da Volkswagen, a cor amarela esteve presente em modelos que marcaram gerações e ajudaram a construir uma relação afetiva e profunda entre a marca e as pessoas. 
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Ao estampar saudosos modelos como Kombi, Fusca, Brasília, com a cor sendo até tema de música, SP, Passat, Saveiro, Golf, Gol, em diferentes séries especiais, New Beetle, CrossFox e Fox, o amarelo apareceu em momentos emblemáticos da trajetória da Volkswagen no País. A cor sempre esteve associada à ousadia, à emoção e à capacidade da marca de criar produtos que se conectam com o imaginário coletivo brasileiro.

Na picape Tukan, o Amarelo Canário surge como uma escolha que reforça essa conexão histórica, traduzindo energia, presença e identidade regional, valores que atravessam décadas da relação da Volkswagen com seu público no Brasil e na região. 
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&quot;A definição da cor para o lançamento de um projeto inédito, como a nova picape Volkswagen Tukan, vai muito além da estética. A cor traduz propósito, reforça a identidade do produto e se conecta diretamente com o perfil e as expectativas do cliente e na Volkswagen, essa escolha é tratada com sensibilidade, garantindo que cada detalhe contribua para uma experiência marcante&quot;, afirma Telma Blasquez, gerente de CMF (Color, Materials and Finishing) da Volkswagen do Brasil. 
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Nome e sobrenome: a cor como parte intrínseca do produto 
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Mais do que um impacto visual imediato, a cor cumpre um papel estratégico na construção da identidade do novo produto. &quot;Nunca é somente a cor pela cor&quot;, explica a executiva. &quot;Quando você vê um carro com uma cor diferente na rua, primeiro você olha a cor em si, sente o que ela desperta em você e, só depois, identifica o modelo&quot;, complementa Telma. 
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Desde a sua concepção, a nova picape Volkswagen Tukan foi pensada para expressar versatilidade e personalidade antes mesmo de chegar às ruas. Por isso, a definição do Amarelo Canário como uma das cores lançamento se deu ainda nas fases iniciais de desenvolvimento do produto, em um processo finamente integrado entre Design, Marketing, Produto e Comunicação locais, em alinhamento com a matriz da Volkswagen, na Alemanha. 
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Em um tom mais sóbrio e maduro do que os amarelos historicamente utilizados pela marca, o Amarelo Canário da Tukan reforça uma proposta de imponência, robustez e confiança, sem perder a conexão emocional com a brasilidade e a identidade regional. Uma escolha que equilibra legado de marca e contemporaneidade, alinhada também a tendências globais de design e comportamento. 
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Tukan: como nasce o nome de um novo Volkswagen 
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A definição do nome de um novo modelo Volkswagen segue o mesmo cuidado e profundidade do processo que envolve a escolha da cor de lançamento do produto. E, no caso da Tukan, não foi diferente. 
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A construção do nome envolveu rodadas de discussão, validações regionais e análises estratégicas, até chegar a opções que representassem, de forma legítima, a identidade do produto e o posicionamento desejado para a nova picape. O processo envolveu um time multifuncional, com representantes das áreas de marketing, marketing de Produto, comunicação, design, estratégia, planejamento e desenvolvimento do Produto, jurídico e mercados regionais, incluindo Brasil e outros países da América do Sul, além de áreas responsáveis por exportação. 
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&quot;O objetivo era encontrar um nome único, curto e forte, capaz de dialogar com diferentes culturas, soar bem em diversos idiomas e refletir a missão do produto desde sua origem&quot;, explica Fernando Silva, vice-presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil. 
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Ao longo do processo, diferentes alternativas foram avaliadas e amadurecidas a partir de critérios como leitura cultural, sonoridade, facilidade de pronúncia, memória e adequação aos mercados onde o modelo será comercializado. 
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&quot;E assim chegamos a Tukan, um nome que carrega identidade, exclusividade e conexão com a nossa região. Ele nasce inspirado em elementos da nossa fauna local, como o tucano, uma ave nativa das Américas, única, reconhecida pela presença marcante e pelas cores vibrantes, e traduz exatamente o que este projeto representa para a Volkswagen: um produto único, com personalidade clara e pensado para se destacar na nossa região&quot;, completa Fernando. 
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Ao unir um nome com forte identidade regional e uma cor carregada de simbolismo, a Volkswagen reafirma sua forma de criar produtos: com propósito, orgulho, integração e respeito ao próprio legado.

A Chevrolet reforça sua estratégia de eletrificação no Brasil e se consolida como a fabricante tradicional com o maior volume de vendas de veículos elétricos no país. Com foco nos SUVs, segmento que lidera a transição energética do mercado automotivo, a marca amplia sua presença com modelos que elevam o padrão de espaço, conforto e tecnologia aplicada. 
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Esse movimento já é perceptível no mercado: um em cada cinco utilitários esportivos comercializados no país já conta com algum nível de eletrificação. Dentro desse cenário, os veículos 100% elétricos se destacam por oferecer torque imediato, baixo custo de manutenção e zero emissão local &mdash; atributos que passam a pesar cada vez mais na decisão de compra. 
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&quot;O consumidor brasileiro é entusiasta de novas formas de propulsão, e o Captiva EV reúne o que há de mais avançado na eletrificação em uma proposta sofisticada, prática e competitiva, inclusive frente a modelos a combustão ou híbridos tradicionais&quot;, afirma Paula Saiani, diretora de Marketing de Produto da GM América do Sul. 
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É nesse contexto que o Chevrolet Captiva EV chega ao mercado com conceito bem definido: ser um SUV elétrico pensado para a rotina real das famílias, combinando dimensões generosas, conforto elevado e funcionalidades aplicadas de forma inteligente. O modelo estreia em uma configuração exclusiva para a região, desenvolvida a partir das necessidades locais e validada pela engenharia brasileira. 
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Logo no primeiro contato, o Captiva EV comunica sua proposta por meio do design. O SUV incorpora o DNA global da Chevrolet para o segmento de SUVs, com linhas limpas, proporções equilibradas e uma leitura visual sofisticada, alinhada aos padrões internacionais de desenvolvimento da marca. 
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A dianteira chama atenção pelos faróis em LED bem afilados, com assinatura luminosa marcante e desenho técnico, que ampliam a percepção de largura e conferem identidade própria ao modelo. A grade fechada, típica dos veículos elétricos, reforça a aparência moderna e high-tech, ao mesmo tempo em que contribui para otimizar a aerodinâmica. 
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De perfil, o Captiva EV apresenta superfícies bem definidas e silhueta fluida. Um dos destaques é a moldura cromada ascendente, que percorre a linha de cintura e valoriza o teto biton, criando um efeito visual de alongamento e acrescentando sofisticação ao conjunto. 
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As rodas de 18 polegadas reforçam o porte do veículo de forma equilibrada. Na traseira, as lanternas em LED com desenho horizontal ampliam a sensação de largura e estabilidade, enquanto o acabamento limpo e preciso dialoga com a atmosfera de um SUV contemporâneo, urbano e familiar. O modelo é oferecido em quatro opções de cores externas, que adicionam identidade e um toque de brasilidade à gama: Branco Lençóis, Cinza Diamantina, Azul Búzios e Dourado Jeri. 
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Pensado para atender diferentes perfis de uso, o Captiva EV conta com uma ampla linha de acessórios originais Chevrolet, que permite personalizar o veículo de acordo com as necessidades do cliente.

A oferta inclui itens como iluminação ambiente personalizável, sistema de áudio de alta definição e soluções organizacionais para o porta-malas e o interior, além da possibilidade de blindagem certificada, desenvolvida em parceria com fornecedores homologados, preservando a garantia de fábrica. 
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O trunfo do Captiva EV está também na arquitetura. Com 2.800 mm de entre-eixos, o modelo acomoda adultos de maior estatura com boa folga no banco traseiro e permite a instalação de cadeirinhas infantis giratórias sem comprometer o espaço para bagagens de diferentes tamanhos e configurações. O encosto traseiro reclinável amplia a flexibilidade em viagens mais longas, enquanto a tampa do porta-malas com acionamento elétrico facilita o acesso à carga. 
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Concebido desde o início para a eletrificação, o projeto possibilitou soluções como assoalho totalmente plano e nichos funcionais distribuídos pela cabine, transformando o interior em uma área de convivência prática e bem aproveitada. O Captiva EV mede 4.745 mm de comprimento, 1.982 mm de largura e 1.650 mm de altura, e oferece mais de 400 litros de capacidade no porta-malas, além de um compartimento inferior dedicado ao recarregador portátil e ao estepe, em linha com o caráter funcional do mais novo SUV da Chevrolet. 
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A experiência a bordo é marcada por um rodar refinado e sólido, resultado da condução silenciosa típica dos elétricos combinada a uma suspensão calibrada para o gosto do consumidor brasileiro, com direção mais firme e controle preciso. 
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O interior é revestido com materiais selecionados, com superfícies soft-touch em portas e painel, bancos com acabamento premium e um cuidadoso trabalho de isolamento acústico. São mais de 45 pontos estratégicos de revestimento fonoabsorvente, além de pneus de baixo nível de ruído e vidros dianteiros laminados com dupla camada, criando um ambiente acolhedor. 
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A tecnologia embarcada foi pensada para simplificar a experiência no uso cotidiano. A central multimídia vertical de 15,6 polegadas &mdash; uma das maiores da categoria &mdash; reúne conectividade e entretenimento, com Apple CarPlay, Android Auto e o Modo DJ, que permite comandar rádios, streaming e podcasts de diferentes partes do mundo via Bluetooth. 
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A câmera 360&deg; facilita manobras em ambientes urbanos, enquanto o painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas oferece leitura clara e intuitiva de informações como autonomia, consumo de energia, pressão dos pneus e a utilização instantânea da potência do motor. 
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Já o sistema de climatização digital traz funções predefinidas, como o modo &quot;chuva&quot;, que acelera o desembaçamento dos vidros, e a eliminação de odores, que renova o ar da cabine com abertura parcial dos vidros.

Pioneirismo traduzido em experiência

O conjunto de assistências à condução reunidas no Chevrolet Intelligent Driving representa um novo estágio da mobilidade, no qual o veículo passa a interpretar o ambiente ao redor e antecipar situações do tráfego.

O destaque é o controle de cruzeiro adaptativo com assistente de cruzeiro em curva, capaz de ajustar automaticamente a velocidade conforme o fluxo e o desenho da via. Mais do que reagir a riscos, essas tecnologias ampliam a previsibilidade da condução e evidenciam a evolução da segurança veicular.

Na parte mecânica, o motor elétrico entrega 201 cv de potência e 31,6 kgfm de torque imediato, garantindo respostas vigorosas nas arrancadas e aceleração de 0 a 100 km/h calibrada eletronicamente na faixa dos 9 segundos. O modelo conta com quatro modos de condução e três níveis de regeneração de energia, permitindo adaptar o comportamento do veículo ao trajeto e ao estilo de condução, especialmente em percursos urbanos de anda e para. 
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A bateria de 60 kWh, com química lítio-ferro-fosfato (LFP), alia durabilidade e estabilidade térmica. A autonomia média é de 304 km pelo padrão Inmetro e supera os 400 km em ciclos internacionais, utilizados como referência comparativa. A recarga rápida de até 120 kW é um dos diferenciais no segmento e permite recuperar de 30% a 80% da carga em cerca de 30 minutos.

O sistema conta ainda com um recurso de monitoramento comparável ao de uma &quot;caixa preta&quot;, nos moldes da aviação, que permite a leitura do estado de saúde da bateria em percentual, reforçando a transparência ao longo da vida útil do veículo e trazendo mais segurança em eventuais processos de revenda. A garantia é de 8 anos ou 160 mil quilômetros para a bateria. 
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Para muitas famílias, a necessidade de um SUV médio sempre esteve associada a um custo elevado de utilização. Com o Captiva EV, essa equação muda. O custo por quilômetro rodado é cerca de 50% menor do que o de um SUV híbrido e pode ser até quatro vezes inferior ao de modelos equivalentes a combustão, considerando um uso realista. Além disso, a manutenção é mais simples, já que dispensa itens como trocas de óleo e filtros, reduzindo a complexidade e o custo de revisões ao longo do tempo.

A experiência com o Captiva EV se estende para além do veículo. A Chevrolet oferece um ecossistema integrado de suporte ao consumidor, que inclui soluções digitais voltadas ao planejamento e à previsibilidade do uso. Por meio do aplicativo MyChevrolet Charging, é possível localizar pontos de recarga, consultar informações técnicas dos carregadores, acompanhar o status da recarga e realizar agendamentos prévios, integrando o veículo à rotina de forma simples e transparente. 
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Desde que chegou às lojas, no final do ano, o veículo lidera as vendas de sua categoria nos últimos meses. O resultado confirma que muitos entusiastas de novas tecnologias aguardavam a chegada de um SUV médio elétrico assinado por uma marca com tradição e confiança. 
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O Captiva EV atende a essa expectativa ao combinar inovação com a solidez da Chevrolet, apoiada por mais de 400 pontos de venda especializados, consultoria dedicada e serviços como o EV Live, com atendimento online agendado. 
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Com o Captiva EV, a Chevrolet avança de forma consistente na renovação e complementação de seu portfólio no Brasil. Após o pioneirismo do Bolt, que representou o despertar da transição elétrica há cerca de uma década, a Chevrolet consolida agora sua ofensiva com os modelos Spark EUV, Captiva EV, Equinox EV e Blazer EV, cobrindo de compactos ao segmento premium.

A produção nacional do Spark no Ceará e, em breve, do Captiva EV reforça o compromisso da General Motors com o desenvolvimento industrial do país e com uma mobilidade cada vez mais inteligente, conectada e alinhada ao que realmente importa às pessoas.

Interlagos viveu um domingo diferente neste 1&ordm; de fevereiro. Mais longo, mais intenso, mais estratégico. Na abertura da temporada 2026 do Campeonato MBR &ndash; Marcas Brasil Racing, Edu de Paula venceu o primeiro Endurance da história da categoria, a bordo do VW Polo #222 da Duraline Racing, após duas horas de corrida marcadas por estratégia, resistência física e leitura precisa de Safety Car no Autódromo de Interlagos, em São Paulo (SP).

Foi um dia simbólico para o campeonato. Um grid alinhou com carros padronizados, utilizando motor Toyota 2.0 e câmbio Volkswagen manual, reforçando o conceito de equilíbrio técnico que marcou o fim de semana. Para completar o cenário histórico, o MBR dividiu boxes, paddock e atenção do público com a Fórmula Truck, em uma parceria inédita que transformou Interlagos em um grande festival do automobilismo, com categorias se alternando na pista e compartilhando os bastidores.

A vitória de Edu de Paula teve contornos ainda mais emblemáticos. Pole position da prova, o piloto passou por diferentes posições ao longo do Endurance, acompanhando as variações naturais de uma corrida longa. Diferente das equipes em dupla, ele encarou todo o desafio sozinho, sem a possibilidade de alternar o volante entre stints, administrando ritmo, desgaste físico e concentração até a bandeirada final.

&quot;Foi um final de semana perfeito. Desde sexta-feira, o carro se comportou tão bem que praticamente não fizemos alterações mecânicas, apenas ajustes simples de calibragem. Além da vitória, conquistamos nossa primeira pole position e nosso primeiro triunfo no asfalto e na modalidade Endurance&quot;, disse Edu de Paula, destacando o trabalho coletivo da Duraline Racing.

A estratégia exigiu leitura fria do relógio e do movimento da pista. Correndo solo, o processo de paradas foi mais direto, mas não menos desafiador. &quot;Acabamos perdendo o momento ideal da primeira parada porque o Safety Car entrou no meio do pelotão, beneficiando quem estava atrás. Na última janela, faltando 42 minutos para o fim, aproveitamos o Safety Car para fazer duas paradas em sequência, o que nos permitiu sair com tanque cheio e pneus novos&quot;, explicou o vencedor.

Apesar de Edu de Paula começar e terminar a corrida na frente, o Endurance mostrou rapidamente que a liderança não seria fixa. Ao longo das duas horas, a ponta foi sendo dividida entre diferentes nomes conforme as estratégias se desenhavam. Arthur Scherer e Lucas Pivetta, Rick Heidrich e Felipe Malinowski, além de Henrique Basso e Gustavo Magnabosco, estiveram entre os protagonistas enquanto cada equipe buscava a melhor janela para cumprir as três paradas obrigatórias.

Basso e Magnabosco chegaram a liderar até os minutos finais, mas a dinâmica das paradas obrigatórias e a leitura das janelas de Safety Car redefiniram o cenário da prova. Em uma corrida de duas horas, o relógio pesou tanto quanto o acelerador. No fechamento, Lamartine Pinotti confirmou o segundo lugar com o VW Gol #92 da Sérgio Ferrari, seguido por Marcos Paioli, terceiro com o GM Onix #96 da Paioli Racing. A dupla Basso e Magnabosco levou o GM Onix #17 da Roger Racing à quarta posição, enquanto Lucas Pivetta e Arthur Scherer completaram o top-5 com o GM Onix Sedan #272 da WC6.

Em um grid com 44 carros e 74 pilotos no comando de 20 equipes, o Endurance também mostrou força fora da briga direta pela vitória. As disputas foram intensas em todos os setores da pista. Destaque para Christian e Bernardo Barlera, pai e filho, que na estreia no MBR levaram o VW Gol #91 da RB Competições até a 17&ordf; posição. Os pegas se espalharam ao longo de toda a corrida, sobretudo nas voltas de recuperação de quem retornava dos boxes.

O Endurance do MBR exigiu um novo tipo de concentração. A prova teve duração de duas horas mais uma volta, com três paradas obrigatórias e tempo mínimo de cinco minutos em cada uma.

Ao fim das duas horas de prova, a bandeirada também valeu prêmio. A etapa Endurance distribuiu troféus aos seis primeiros do grid geral e bônus financeiros para a sequência da temporada, com R$ 20 mil ao vencedor, oferecidos pela FacilitaPass, R$ 5 mil ao segundo colocado, com patrocínio da Brazzo, e R$ 2,5 mil para terceiro, quarto, quinto e sexto lugares, com apoio da Alfa Transportes. Edu de Paula ainda saiu de Interlagos com o Troféu Zanoello, pela pole position do Endurance, fechando um fim de semana completo dentro e fora da pista.

Sem exagero, foi uma prova que entrou para a história do campeonato. Pela estreia do formato Endurance no MBR, pela padronização técnica com motor 2.0 e câmbio unificado, pelo grid sem a antiga MBR 1.6, pela primeira vez do campeonato em Interlagos e pela parceria inédita com a Fórmula Truck.

Depois da estreia histórica em Interlagos, o MBR volta à pista para a segunda das sete etapas da temporada 2026. O campeonato segue para Santa Cruz do Sul (RS), entre os dias 13, 14 e 15 de março, no formato Sprint, dando sequência a um ano que começou exigindo fôlego, cabeça fria e leitura fina de corrida.

O MBR &ndash; Marcas Brasil Racing conta com patrocínio da Scherer Autopeças, Zanoello Troféus, Speedmax Pneus, parceria da RCP Sparco, Facilita Pass, Santa Proteção Veicular e Liqui Molly.

1&ordf; Etapa do Campeonato MBR 2026:

Autódromo de Interlagos, São Paulo (SP) &ndash; 01/02/2026

Resultado - Endurance:

#222 Edu de Paula (Super), Duraline Racing, VW, Polo, 2h05m05s525 
#92 Lamartine Pinotti (Super), Sérgio Ferrari, VW, Gol, a 15.268s 
#96 Marcos Paioli (Master), Paioli Racing, GM, Onix, a 25.701s 
#17 Henrique Basso (Super)/Gustavo Magnabosco (Super), Roger Racing, GM, Onix, a 1 Volta 
#272 Lucas Pivetta (Elite)/Arthur Scherer (Super), WC6, GM, Onix Sedan, a 1 Volta 
#98 Cesar Ribas (Elite)/Ruslan Carta Filho (Elite), Ymagava Racing, VW, Polo, a 1 Volta 
#100 Evandro Maldonado (Super)/Roberto Bonato (Super), Bonato Racing, Hyundai, HB20, a 1 Volta 
#47 Duda Bana (Elite)/Toninho Carvalho (Elite), Paioli Racing, GM, Onix, a 1 Volta 
#707 Rafael Salido (Elite)/Fernando Toffol (Elite), RB Competições, Peugeot, 208, a 1 Volta 
#15 Fabrício Fleury (Elite), Classe A, GM, Onix, a 2 Voltas 
#101 Adriano Barbosa (Super)/Matheus Rossoni (Elite), Ymagava Racing, VW, Gol, a 2 Voltas 
#21 Peter Tubarão (Super), Paioli Racing, GM, Onix, a 2 Voltas 
#66 Rafael Caliento (Elite)/Guilherme Morandini (Elite), Cesinha Competições, VW, UP, a 2 Voltas 
#33 Pablo Alves (Super)/Samuel Thor Oliveira (Elite), JW Competições, GM, Onix, a 2 Voltas 
#899 Adriano Martins (Elite)/Vinicius Martendal (Elite), Roger Racing, VW, Gol, a 3 Voltas 
#913 Juliano Diener (Elite)/Ezequiel Dall&#39;Asta (Elite), MP Competições, GM, Onix, a 3 Voltas 
#91 Bernardo Barlera (Elite)/Christian Barlera (Elite), RB Competições, VW, Gol, a 4 Voltas 
#48 Gabriel Ymagava (Super), Ymagava Racing, VW, Gol, a 4 Voltas 
#1 Odair dos Santos (Elite)/Edgar Favarin (Master), Stumpf Preparações, GM, Onix Sedan, a 4 Voltas 
#18 Gilberto Silva (Master)/Richard Heidrich (Master), MP Competições, VW, Gol, a 5 Voltas 
#411 Felipe Machiavelli (Elite)/Guilherme Ragnini (Elite), Roger Racing, VW, Gol, a 7 Voltas 
#122 José Guilherme Munhoz (Master), Zezinho Motorsport, VW, Polo, a 8 Voltas 
#82 Davi Steelmol (Elite)/Cezar Martins (Elite), Sermann Racing, VW, Gol, a 9 Voltas

Não Classificados (abaixo de 75% da prova):

#328 Nilton da Silva Filho (Elite)/Jones Salvaro (Elite), Cacá Competições, VW, Gol, a 16 Voltas

#422 Gerson Marek (Master), Cesinha Competições, VW, Gol, a 17 Voltas

#777 Raphael Futsuki (Super), Cesinha Competições, VW, Up, a 19 Voltas

#38 André Jacob (Master), Cesinha Competições, VW, Up, a 20 Voltas

#34 Rodrigo Elger (Super), Cacá Competições, GM, Onix, a 25 Voltas

#171 Lucas José da Silva (Elite), Regicar, GM, Onix, a 27 Voltas

#113 Kadu Silva (Master)/Toninho Espolador (Master), STR, VW, Gol, a 49 Voltas

Desclassificados (por não cumprirem todas as paradas obrigatórias):

#3 Eduardo Pavelski (Super)/Marcus Índio (Super), Sérgio Ferrari, GM, Onix Sedan

#16 Rick Heidrich (Super)/Felipe Malinowski (Super), JW Competições, GM, Onix Sedan

#45 Junior Helte (Super)/Natan Sperafico (Super), JW Competições, GM, Onix Sedan

#118 Daniel Nino (Super)/Thiago Riberi (Super), WC6, Peugeot, 208

#132 Naor Petry (Super)/Gefferson Lima (Super), RB Competições, GM, Onix

#8 Luiz Claudio Reis (Master), Speed Racing, VW, Virtus

#61 Juca Lisboa (Super)/Alisson Nürnberg (Elite), Sermann Racing, VW, Polo

#51 Fausto de Lucca (Super)/Alexandre Frankenberger (Super), MIG Motorsports, GM, Onix

#7 Wanderson Freitas (Super)/Leandro Freitas (Super), Sérgio Ferrari, GM, Onix

#72 Davi Dal Pizzol (Super)/Rafael Possenti (Super), Roger Racing, VW, Polo

#25 Eduardo Bonamigo (Elite)/Giovanni Bonamigo (Elite), Cesinha Competições, VW, UP

#9 Rafael Barranco (Super)/Nilton Rossoni (Super), Stumpf Preparações, VW, Gol

#11 Gabriel Contador (Elite)/Caio Botelho (Elite), STR, GM, Onix

#55 João Carlos Machiavelli (Master)/Jeferson Moura (Elite), Cesinha Competições, VW, Gol

Calendário MBR 2026:

Etapa 1 &ndash; 30 e 31/01 e 1&ordm;/02 &ndash; Endurance &ndash; Interlagos (SP)

Etapa 2 &ndash; 13, 14 e 15/03 &ndash; Sprint &ndash; Santa Cruz do Sul (RS)

Etapa 3 &ndash; Maio &ndash; Sprint &ndash; A confirmar

Etapa 4 &ndash; 12, 13 e 14/06 &ndash; Sprint &ndash; Cuiabá (MT)

Etapa 5 &ndash; 11, 12 e 13/09 &ndash; Sprint &ndash; Cascavel (PR)

Etapa 6 &ndash; 09, 10 e 11/10 &ndash; Sprint &ndash; Brasília (DF)

Etapa 7 &ndash; 11, 12 e 13/12 &ndash; Endurance &ndash; Chapecó (SC)

A Yamaha Lander Connected chegou à Linha 2026 apenas com nova opção de cor. A qualidade na escolha dos materiais das carenagens do farol e tanque da Lander Connected proporcionam riqueza nos detalhes e um acabamento superior à motocicleta.

O farol com projetor de LED bifuncional e o DRL (Daytime Running Light), Luz de Rodagem Diurna, embutido no para-lama superior, tornam o visual da Lander Connected 2026 único ainda mais impactante e moderno. Eficiente, o conjunto óptico móvel com projetor e lanterna de LED proporciona maior controle da iluminação ao virar o guidão e oferece uma iluminação muito mais potente e nítida para uma condução mais tranquila em qualquer situação.

O painel da moto tem display 100% digital no estilo &ldquo;Blackout&rdquo;, que além de garantir um visual diferenciado, facilita a visualização das informações exibidas. A Yamaha Lander Connected 2026 traz conectividade Bluetooth da motocicleta com o smartphone por meio do aplicativo Yamaha Motorcycle Connect (Y-Connect). Pelo app, o piloto acompanha o consumo de combustível médio, o histórico de viagens (com possibilidade de compartilhamento em redes sociais) e o cronograma de manutenção. O aplicativo também mostra a última localização de pareamento da motocicleta e um ranking ECO, que indica quão econômica e eficiente está a pilotagem comparada a de outros pilotos.

O painel exibe ainda indicador de conexão do celular com o aplicativo, nível da bateria do celular conectado, notificação de mensagem recebida e notificação de chamada recebida. Além disso, a moto vem equipada com tomada 12V acima do painel, item que garante ainda mais conveniência para manter os dispositivos eletrônicos sempre carregados.

O consagrado motor 250cc da Lander Connected 2026 é reconhecido no Brasil por sua extrema durabilidade, desempenho e eficiência, atrelado ao câmbio de cinco marchas. Com potência e torque de 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.000 rpm, respectivamente, esse motor movido a gasolina é versátil tanto para uso urbano como para viagens, além de exigir manutenção simples. Sua confiabilidade comprovada é um diferencial decisivo para quem quer uma motocicleta de alta qualidade com excelente performance.

A Yamaha Lander Connected 2026 segue uma receita de sucesso, sendo equipada com uma suspensão dianteira com garfo telescópico com 220 mm de curso e uma balança traseira tipo Monocross com link de 204 mm de curso, que garante agilidade e conforto absoluto para os mais diferentes tipos de uso, seja pilotando sozinho ou com garupa.

A trail da Yamaha está equipada com freio a disco nas duas rodas, sendo o disco dianteiro de 245 mm e o traseiro de 203 mm, com sistema ABS na dianteira, oferecendo excelente poder de frenagem para o motociclista.

A Lander Connected 2026, que oferece uma ergonomia consagrada e pilotagem fácil, está disponível na nova cor Atacama Brown (Marrom Metálico), além das cores Titanium Grey (Cinza Fosco), Amazon Green (Verde Fosco) e Racing Blue (Azul Metálico). A Yamaha Lander Connected 2026 tem preço público sugerido de R$ 29.290,00 (além de frete), com quatro anos de garantia e Revisão Preço Fixo.

Uma gigantesca caravana reúne mais de 1.000 veículos &ndash; que estão saindo de diversas regiões de São Paulo &ndash; para uma viagem épica de 1.200 km até o Rio Grande do Sul, onde será inaugurado, neste sábado (7/2), o Autódromo FuelTech Velopark. Uma das maiores concentrações ocorreu no Parque Dream Car de São Roque, mobilizando cerca de 400 automóveis. Os participantes iniciaram a jornada por volta das 10 horas desta quinta-feira (5/2). Após escalas em Curitiba e Balneário Camboriú, chegarão no final da tarde desta sexta-feira (dia 6) à cidade gaúcha de Nova Santa Rita, onde fica o circuito.

A equipe do Dream Car está se deslocando a bordo de 5 supermáquinas: Mercedes-Benz 190 SL 1958, Dodge Viper 1992, dois exemplares do Honda NSX ano 1992 (um preto e um vermelho) e um Mitsubishi Eclipse 1995. Além disso, carros de drift estão sendo transportados em carretas, pois os pilotos participarão das manobras radicais no autódromo. Em clima de muita descontração, os participantes se reuniram desde cedo no estacionamento do parque temático. Entre eles, estava Anderson Dick, fundador e CEO Global da FuelTech, empresa que adquiriu, no ano passado, o autódromo do tradicional complexo automobilístico do Rio Grande do Sul, agora renomeado de Autódromo FuelTech Velopark.

Procedentes não apenas de São Paulo, mas de outros estados e do exterior, os grupos serão recepcionados no autódromo a partir das 16 horas desta sexta-feira. Já a inauguração oficial ocorrerá no sábado, das 17 horas à meia-noite, contando com exposição de carros, show de drift, área off-road, Arena Insana (manobras radicais, burnout e zerinho), boxes repletos de experiências e Garagem FuelTech, onde estarão expostos projetos especiais, como Ferrari F355 Turbo, Calibra 4x4 e Saveiro RS2 Quattro.

Primeiro parque automotivo temático do Brasil, o Dream Car de São Roque foi escolhido como ponto de encontro para a saída da caravana por ser uma referência aos amantes de carros, revela Anderson. Ele inclusive visitou o complexo de lazer recentemente, conferindo as raridades do acervo do Dream Car Museum e toda a infraestrutura de nível internacional. &quot;É uma visita obrigatória para os entusiastas de carros, eu recomendo muito. A criançada adora e tem atrações para a família inteira&quot;, elogia.

Megaencontro de Motos agita o Dream Car neste domingo (8/2)

Mais de 500 modelos de diferentes marcas e anos de fabricação vão agitar o Parque Dream Car de São Roque neste domingo (8/2). A edição mensal do Megaencontro de Motos ocorre das 9 às 18 horas com visitação gratuita pelo público. Além disso, os motociclistas participantes não pagam taxa de inscrição e nem estacionamento.

O mês de fevereiro terá outros eventos bacanas para os amantes de veículos e automobilismo. Afinal, o Dream Car já se consolidou como um dos locais preferidos para a realização de encontros e confraternizações por clubes e confrarias não apenas de São Paulo, mas de estados vizinhos. No dia 15, também das 9 às 18 horas, ocorrerá o Encontro Mensal de Carros Antigos do Dream Car, reunindo raridades vindas da capital e de diversas cidades. Já no dia 21 (sábado), das 17 às 22 horas, será realizado o evento Slow Slow e, no dia 28 (sábado), também das 17 às 22 horas, a atração será o evento Furiozza.

Museu da F1 e Espaço Cinecar entre as novidades em 2026

Muito mais do que um museu com 165 veículos antigos, o Parque Dream Car é um completo centro de entretenimento que reúne shopping (23 lojas e restaurantes), parque de diversões e kartódromo, onde também são realizadas apresentações de drift gratuitas todos os finais de semana. Quem quiser experimentar doses extras de adrenalina, pode andar na Carona Radical. Já a Volta dos Sonhos permite dirigir ou andar na carona de quatro supermáquinas: Ferrari, Porsche, Camaro e o 100% elétrico Tesla Cybertruck.

O Museu da F1, composto por 6 tributos de modelos que fizeram história em diferentes épocas da competição, e o espaço Cinecar, composto por com 12 carros de cinema, são duas grandes novidades. Os visitantes ainda têm à disposição os eletropontos para a recarga de veículos elétricos. Além disso, o Parque Dream Car inaugurou, em outubro de 2025, o seu Centro de Convenções, que está localizado no terceiro pavimento do prédio principal e comporta 2 mil pessoas. O espaço pode ser locado para festas em geral ou programações corporativas.

As atrações do Parque Dream Car também podem ser adquiridas em agências de viagens de todo o Brasil. Informações adicionais: WhatsApp (11) 3090-9147 ou site <a href="http://www.dreamcarmuseu.com.br" target="_blank">www.dreamcarmuseu.com.br</a>. Siga o Dream Car no Instagram: @dreamcarsaoroque.

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