A Toyota do Brasil lança o novo bZ4X, evolução do primeiro elétrico global da Toyota agora disponível para o mercado brasileiro, ampliando sua gama de produtos eletrificados no País. O modelo reforça a estratégia multipathway da fabricante de oferecer soluções de mobilidade sustentáveis e diversificadas. Com preço estabelecido em R$ 419.990, o bZ4X chega às concessionárias no fim de junho em um lote restrito a 99 unidades.

Preço: 
bZ4X &ndash; R$ 419.990

Um dos grandes diferenciais do bZ4X no mercado nacional é o suporte oferecido pela marca. A Toyota é a única fabricante no Brasil a oferecer até 10 anos de garantia para um veículo elétrico, por meio do programa Toyota 10. Sem nenhum custo adicional ao proprietário, o benefício é ativado automaticamente ao serem realizadas revisões programadas na rede autorizada Toyota após o término do período inicial de 5 anos de garantia de fábrica.

Essa cobertura adicional é renovável a cada 12 meses ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro, e contempla peças de carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos e eletrônicos, motor, transmissão e freios até o limite máximo de 60 meses (totalizando 120 meses quando somados à garantia inicial) e 200.000 km para uso particular ou 100.000 km para uso comercial &ndash; o que ocorrer primeiro. 
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O bZ4X já acumula resultados positivos em mercados internacionais estratégicos para a Toyota e chega ao Brasil como mais um passo da estratégia global de eletrificação da marca. O modelo reflete a confiança da companhia na abordagem multipathway, que considera diferentes tecnologias e soluções de mobilidade para atender às necessidades específicas de cada região e contribuir de forma efetiva para a redução de emissões. 
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Beyond Zero

O bZ4X representa a materialização do conceito &quot;Beyond Zero&quot;, visão global da Toyota que vai além da neutralidade de carbono e reforça o compromisso da marca em desenvolver soluções de mobilidade capazes de gerar impactos positivos para as pessoas e para a sociedade. 
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Mais do que um veículo 100% elétrico, o modelo simboliza uma nova etapa da estratégia de eletrificação da Toyota na América Latina, combinando inovação, segurança, sustentabilidade e diferentes alternativas tecnológicas de mobilidade. 
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Nesse contexto, o lançamento do bZ4X no Brasil também reforça a estratégia multipathway da Toyota na região, baseada na oferta de múltiplas rotas tecnológicas para acelerar a descarbonização de acordo com as diferentes realidades de infraestrutura, matriz energética e perfil dos consumidores. 
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Design

O design do bZ4X reflete uma combinação equilibrada entre sofisticação e robustez. A dianteira apresenta a identidade visual caracterizada pelo conceito Hammerhead, um formato que remete à cabeça de um tubarão-martelo, conferindo ao SUV uma presença marcante e futurista. Sem uma grade frontal convencional, o design prioriza a aerodinâmica, com aberturas precisas nos cantos dos para-choques e uma sub-grade fina para o resfriamento dos componentes. 
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Nas laterais, as linhas fluidas e a silhueta baixa reforçam o caráter dinâmico do modelo, enquanto os moldes dos arcos das rodas acentuam sua robustez de SUV. A traseira traz uma barra em LED que atravessa toda a largura do veículo, conectando-se harmoniosamente à tampa do porta-malas. Cada detalhe exterior, desde o spoiler do teto dividido até o difusor inferior, foi meticulosamente projetado para otimizar o fluxo de ar, garantindo não apenas um visual sofisticado, mas também uma maior autonomia e estabilidade em altas velocidades. 
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O novo bZ4X está disponível em Monotone na cor Preto Atitude e em Dualtone nas opções Precious Metal/Preto Atitude Metálico, Branco Lunar/Preto Atitude Metálico e Azul Topázio/Preto Atitude Metálico. As rodas são de liga leve de 20 polegadas, que exibem um acabamento diamantado com fundo na cor preta, calçadas por pneus de perfil 235/50R20. 
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Interior traz conforto e conectividade

O interior do bZ4X traz como destaque da cabine a central multimídia com tela de 14&quot;, que integra navegação nativa, seis alto-falantes com amplificador assinados pela JBL, conectividade sem fio para o sistema Apple CarPlay&reg; e conexão via cabo USB para Android Auto&reg;, além de botões físicos para controle de volume e temperatura. A conectividade interna ainda conta com a presença de quatro portas USB-C, duas na dianteira e duas na traseira, distribuídas de modo a facilitar o acesso de todos os ocupantes. 
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O bem-estar a bordo é garantido pelo ar-condicionado digital automático Dual Zone com sistema S-Flow. Os bancos dianteiros são equipados com aquecimento e ventilação, enquanto o motorista conta com ajustes elétricos de 10 posições e função de memória. A praticidade se estende aos passageiros traseiros, que dispõem de bancos reclináveis com aquecimento e dutos de ventilação dedicados. 
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Pensado para o conforto no dia a dia, o bZ4X oferece o sistema Smart Entry de destravamento de portas e com partida por botão, carregador duplo de celular por indução e volante aquecido com comandos integrados. No porta-malas, de capacidade de 452 L, a funcionalidade é elevada pela abertura e fechamento elétricos com a função Kick Sensor, permitindo o acesso ao compartimento com as mãos ocupadas. 
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Motorização elétrica

Equipado com dois motores elétricos distribuídos entre os eixos dianteiro e traseiro, o bZ4X apresenta tração integral (AWD) e uma performance vigorosa. O conjunto entrega uma potência combinada de 343 cv, com torque instantâneo de 27,4 kgfm no eixo dianteiro e 17,3 kgfm no traseiro. Essa configuração garante acelerações lineares e retomadas precisas em qualquer regime de velocidade, proporcionando uma condução ágil e segura em diferentes condições de rodagem.

O conjunto é sustentado pela plataforma global e-TNGA, projetada especificamente para veículos elétricos a bateria, que posiciona as células de energia na base do chassi para garantir um centro de gravidade extremamente baixo e uma estabilidade superior em curvas. A bateria de íons de lítio com sistema de refrigeração líquida tem capacidade total de 73,1 kWh, proporcionando uma autonomia de até 361km, segundo o Inmetro.

Além da performance em asfalto, o bZ4X traz a renomada expertise da Toyota em veículos utilitários com a introdução do sistema X-MODE. Esta tecnologia de tração integral inteligente permite que o SUV elétrico enfrente terrenos de baixa aderência com segurança, oferecendo modos específicos para neve e terra (Snow/Dirt) e neve profunda e lama (D.Snow/Mud). O sistema gerencia de forma autônoma a distribuição de força entre as rodas e o controle de frenagem, assegurando que o bZ4X entregue não apenas eficiência energética, mas também a versatilidade e a robustez necessárias para diferentes perfis de uso no cenário brasileiro. 
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Segurança

O bz4X conta com o Toyota Safety Sense (TSS 3.0), a geração mais tecnológica do pacote de comodidade e segurança ativa da marca que traz melhorias em hardware e capacidade de detecção, e conta com recursos como:

Sistema de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres (PCS + PD): projetado para identificar veículos, pedestres, ciclistas ou motociclistas e emitir alertas visuais e sonoros em situações de risco. Caso o motorista não reaja, o sistema pode acionar automaticamente a frenagem de emergência; 
Alerta de saída de faixa (LDA) com Assistente de Centralização na Faixa (LTA): detecta as marcações da pista ou as bordas da via em velocidades acima de aproximadamente 48 km/h, emitindo alertas visuais e sonoros em caso de saída involuntária da faixa, além de auxiliar na manutenção do veículo centralizado na faixa; 
Farol Alto Adaptativo (AHS): ajusta automaticamente o feixe de luz do farol alto de forma seletiva, reduzindo a intensidade apenas nas áreas onde há outros veículos, sem desligá-lo completamente. Dessa forma, mantém maior iluminação da via e amplia a visibilidade noturna, sem ofuscar outros motoristas; 
Assistente de Saída Segura (SEA): monitora a aproximação de veículos e ciclistas pela traseira ao abrir as portas e emite alertas visuais e sonoros, auxiliando a percepção para a abertura da porta em situações de risco. 
Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC): mantém a velocidade constante e ajusta automaticamente a distância em relação ao veículo à frente, utilizando radar e câmera para monitoramento contínuo.&nbsp;

O sistema contribui para uma condução mais segura e confortável, inclusive em ambientes urbanos. 
O bZ4X também oferece um robusto pacote de segurança com oito airbags: dois frontais, um de joelho para o motorista, dois laterais dianteiros, dois de cortina e um entre os bancos frontais. A estabilidade é garantida pelos sistemas de Controle Eletrônico de Tração (TRC) e Controle Eletrônico de Estabilidade Veicular (VSC), que inclui funções específicas de Controle de Oscilação de Reboque (TSC).

Por fim, há uma câmera de 360 graus (PVM) e sensores de estacionamento dianteiros (4) e traseiros (4), complementados pelo assistente de auto-estacionamento, garantindo total controle e visibilidade ao motorista. O espelho retrovisor interno possui antiofuscamento eletrocrômico, tecnologia que reduz automaticamente o brilho intenso dos faróis de veículos que vêm atrás, evitando o ofuscamento da visão do motorista e garantindo maior segurança e conforto durante a condução noturna. 
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Eficiência e economia em todo o ciclo de uso do veículo

O bZ4X reforça o compromisso da Toyota com a essência do Peace of Mind, traduzido na tranquilidade de ter um veículo com manutenção previsível e custos controlados ao longo do tempo. Por meio do programa Revisão na Medida, o cliente pode comprar antecipadamente as revisões periódicas de veículo, customizando um pacote de acordo com seu planejamento financeiro. 
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Os valores do programa Revisão na Medida para o bZ4X são os seguintes:

10.000 km: R$ 899 
20.000 km: R$ 1.099 
30.000 km: R$ 1.099 
40.000 km: R$ 1.099 
50.000 km: R$ 1.099 
60.000 km: R$ 1.099

Essa proposta está alinhada ao DNA da marca, baseado em qualidade, durabilidade e confiabilidade, e faz parte de uma estratégia mais ampla de cadeia de valor, que considera não apenas o momento da compra, mas toda a jornada do cliente com o veículo. Além dos custos de revisão previsíveis, o modelo se destaca pelo baixo índice de manutenção, alto valor de revenda e ampla disponibilidade de peças, reforçando a competitividade no pós-venda. 
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Como solução financeira, o Banco Toyota destaca o Ciclo Toyota, uma importante ferramenta de financiamento e fidelização de clientes. O programa oferece uma série de benefícios, incluindo o único produto da marca para veículos 100% elétricos com recompra garantida, proporcionando mais previsibilidade, conveniência e segurança ao consumidor. 
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Esse conjunto de fatores está diretamente ligado ao conceito de Total Cost of Ownership (TCO), que considera o custo total de propriedade ao longo do tempo, incluindo aquisição, manutenção, consumo de combustível, seguro e desvalorização. O resultado é uma proposta que combina eficiência, confiabilidade e economia em toda a experiência com o produto. 
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Soluções de mobilidade KINTO

Desde o lançamento, a KINTO, empresa especializada em soluções de mobilidade da Toyota, oferecerá serviços de locação do bZ4X, reforçando seu posicionamento estratégico de oferecer serviços que atendam às mais diversas necessidades de mobilidade dos clientes.

Frotistas poderão adquirir o modelo por meio da modalidade KINTO One Fleet, que oferece uma solução completa de terceirização de frotas para empresas de diferentes perfis e setores de atuação. O bZ4X também estará disponível para pessoas físicas por meio do KINTO One Personal, com assinaturas práticas e completas para uso no dia a dia

O crescimento das motos e scooters elétricas no Brasil vem transformando a experiência de condução e os deslocamentos urbanos sobre duas rodas. Diferentemente dos modelos a combustão, veículos elétricos apresentam aceleração imediata, ausência de trocas de marcha, menor vibração mecânica e funcionamento silencioso, características que modificam retomadas, frenagens e a interação do motociclista com o trânsito nas grandes cidades. Ao mesmo tempo, recursos eletrônicos embarcados ampliam conforto, estabilidade e controle durante a pilotagem, cenário exemplificado por modelos como a Keeness e a GFX6, da Yadea.

Entre as principais diferenças da pilotagem elétrica está a entrega instantânea de torque. Sem necessidade de troca de marchas, a aceleração ocorre de maneira linear e contínua, reduzindo interrupções durante retomadas e permitindo respostas mais rápidas em saídas de cruzamentos, mudanças de faixa e deslocamentos em corredores urbanos. Por outro lado, a condução exige uma percepção diferente por parte do condutor.

Segundo He Dongsheng, gerente-geral da Yadea na América do Sul, a eletrificação sobre duas rodas está criando uma experiência de pilotagem no ambiente urbano. &quot;Os veículos elétricos possuem características diferentes das motocicletas tradicionais a combustão. A aceleração é imediata, a condução é mais fluida e há menos interferências mecânicas durante o deslocamento. Isso permite uma pilotagem mais confortável e integrada à dinâmica das cidades&quot;, afirma.

O executivo explica que a evolução tecnológica dos modelos elétricos também vem ampliando recursos voltados à estabilidade e ao controle durante a pilotagem. &quot;Hoje já existem soluções que auxiliam diretamente a condução urbana, especialmente em situações de baixa aderência, frenagens mais bruscas e deslocamentos em vias congestionadas. A tecnologia passou a ter papel importante não apenas em desempenho, mas também em previsibilidade e controle do veículo&quot;, destaca.

Entre os modelos da Yadea que exploram esse conceito está a Keeness, motocicleta elétrica desenvolvida para combinar performance urbana, estabilidade e ergonomia. O modelo utiliza motor central com pico de 11.000 W, oferecendo entrega instantânea de potência e respostas rápidas de aceleração, característica típica da motorização elétrica e que reduz o atraso de retomada comum em motos de baixa cilindrada movidas a combustão.

Além da performance, a Keeness reúne recursos normalmente encontrados em motocicletas de maior categoria, pouco comuns entre modelos urbanos de entrada. Entre eles está o sistema de freio CBS com discos dianteiro e traseiro, que distribui a frenagem entre as rodas e auxilia estabilidade em frenagens emergenciais. O modelo também conta com suspensão dianteira invertida e amortecedor central traseiro, conjunto que melhora rigidez estrutural, absorção de impactos e controle em curvas, pisos irregulares e mudanças rápidas de direção.

Outro diferencial está nos aros de 17 polegadas, medida normalmente associada a motocicletas de maior porte e que favorece estabilidade em velocidades mais elevadas, melhor absorção de imperfeições do solo e maior previsibilidade em curvas urbanas. O modelo ainda possui sistema inteligente de recuperação de energia durante frenagens, convertendo energia cinética em carga para a bateria e contribuindo para maior eficiência operacional no uso diário.

A ergonomia também aparece como um dos fatores relevantes na condução urbana. Segundo a fabricante, a posição de pilotagem da Keeness foi projetada para reduzir fadiga em deslocamentos prolongados, mantendo alinhamento mais confortável entre braços, coluna e cintura. Em trajetos urbanos marcados por congestionamentos e longos períodos de uso contínuo, a redução do desgaste físico pode contribuir para maior atenção do condutor durante a pilotagem.

Outro ponto que começa a ganhar relevância na mobilidade elétrica é o silêncio operacional dos veículos. A redução significativa de ruído e vibração diminui fadiga e torna a condução mais confortável em centros urbanos e contribui para a redução da poluição sonora nos grandes centros. Essa característica também é um fato que merece atenção no trânsito, como explica o executivo:

&quot;Em modelos elétricos, o motociclista passa a ter uma experiência de condução mais silenciosa, fluida e conectada ao ambiente urbano. Isso contribui para deslocamentos mais confortáveis e amplia a percepção da dinâmica ao redor durante a pilotagem, permitindo a antecipação de movimentos e condução mais defensiva, especialmente em corredores urbanos e áreas de grande circulação&quot;.

Além das motocicletas de perfil mais esportivo, scooters elétricas também incorporam tecnologias voltadas à condução urbana. A GFX6, por exemplo, utiliza recursos como controle de tração (TCS) e controle de descida (HDC), sistemas que auxiliam estabilidade em pisos escorregadios, rampas e situações de baixa aderência. O modelo também conta com iluminação full LED de alta intensidade e conectividade inteligente, ampliando visibilidade e interação do condutor com o veículo no uso diário.

Para a Yadea, a expansão da mobilidade elétrica sobre duas rodas deverá transformar não apenas a matriz de deslocamento urbano, mas também a própria relação dos motociclistas com tecnologia, segurança e comportamento no trânsito. A expectativa da fabricante é que, à medida que os veículos elétricos avancem no mercado brasileiro, cresça também a necessidade de adaptação dos hábitos de condução, ampliando o debate sobre direção defensiva, conectividade e uso inteligente dos recursos eletrônicos embarcados no cotidiano das cidades.

A Zeekr, marca global de veículos premium do Grupo Geely, apresenta ao mercado brasileiro o Zeekr 7X Premium, versão 2027 do SUV 100% elétrico. O modelo chega com bateria de 100 kWh, potência de 310 kW (421 cavalos) e autonomia de até 491 quilômetros. A pré-venda do 7X Premium tem início em todas as concessionárias da Zeekr espalhadas pelo Brasil a partir de R$ 378.000. 
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O grande destaque do modelo está no motor único &mdash; diferente da versão anterior, que contava com dois &mdash;, com 310 kW (421 cv) de potência, configuração que contribui diretamente para a maior autonomia alcançada. O Zeekr 7X Premium acelera de 0 a 100 km/h em seis segundos.

O modelo também se destaca pela variedade de cores exteriores, com cinco opções disponíveis: Preto Polar Night, Branco Polar Day, Cinza Dusk, Verde Forest e Azul Brook com teto prata.

Como todos os veículos da Zeekr, o 7X Premium se baseia na Arquitetura de Experiência Sustentável (SEA), uma plataforma totalmente elétrica, inovadora e escalável que opera em 800V e permite potências de recarga elevadas. Concebido para uma vida em grande estilo, o modelo reúne design elegante, tecnologia contemporânea e condução intuitiva em um SUV preparado para qualquer situação.

Em termos de segurança e assistência à condução, o 7X Premium conta com sistema ADAS com 12 câmeras, Controle de Descida (HDC), assistências de estacionamento dianteiro e traseiro, Monitor de Fadiga do Condutor e Assistência de Manutenção de Faixa, entre outros recursos.

A Audi do Brasil anuncia o lançamento do RS e-tron GT Performance, que representa uma evolução em relação ao&nbsp; RS e-tron GT, com mais tecnologia, potência, equipamentos inéditos e performance sem precedentes. O modelo recebeu modificações na carroceria e interior que deixaram sua identidade visual ainda mais instigante e esportiva. O superesportivo elétrico ganhou uma nova motorização, mais compacta e leve, que trouxe um aumento na potência e no torque, reduzindo a aceleração de 0 a 100 km/h para apenas 2,5 segundos (-0,8 segundo em relação ao modelo anterior). Além disso, o veículo oferece um novo conjunto de baterias de Íon-Lítio com redução no peso e maior desempenho. O novo RS e-tron GT Performance poderá ser adquirido sob demanda em toda a rede de concessionárias da Audi do Brasil pelo preço sugerido de R$ 1.334.990,00. A garantia é de quatro anos para o veículo e oito anos para bateria.

&ldquo;Exclusividade é a melhor definição para o novo RS e-tron GT Performance, um modelo que será referência entre os superesportivos elétricos e oferece avanços expressivos em relação ao modelo anterior, com ganhos na potência e torque, tração quattro elétrica, excelente coeficiente aerodinâmico e a nova suspensão pneumática ativa. Sem dúvidas, um objeto de desejo que já nasce com status de lenda, e deve atender desde os apaixonados por velocidade até o mais exigente colecionador&rdquo;, destaca Marcos Quaresma, Head de Produto da Audi do Brasil.

Visual instigante

Lançado por aqui em 2021, o RS e-tron GT sempre foi um veículo a frente do seu tempo, com uma presença marcante alinhada à sua identidade visual única e exclusiva. Não por acaso, o modelo estrelou produções como Vingadores: Ultimato (2019) e Agente Oculto (2022). O novíssimo RS e-tron GT Performance mantém o consagrado design de um Gran Turismo e inclui alterações que o tornam ainda mais esportivo. Na dianteira, o para-choque recebe novas entradas de ar e logotipo atualizado conforme a nova linguagem visual global da marca das quatro argolas. Na traseira, o modelo ganhou para-choque redesenhado. De perfil, destaque para os ombros largos e a linha de cintura alta, que trazem maior robustez, e as saias laterais com vincos pronunciados, reforçando as proporções de um legítimo gran turismo.

Internamente, a cabine oferece aos ocupantes uma experiência sensorial refinada e ergonomia altamente precisa, com todos os controles e comandos a mão do condutor. Os materiais e revestimentos escolhidos para integrar o cockpit foram minuciosamente pensados para envolver os ocupantes em uma jornada de luxo e esportividade. Entre as novidades do interior estão a nova configuração (inlay) dos painéis das portas, novo volante esportivo RS, novo acabamento interno dos painéis centrais e logotipo e-tron GT iluminado na porção superior do painel à frente do passageiro dianteiro. A posição de dirigir baixa e o painel central ligeiramente voltado para o motorista, inspirado pela ideia de &ldquo;monoposto&rdquo;, reforçam a aptidão esportiva do modelo. Já os bancos traseiros foram desenhados para oferecer espaço suficiente mesmo para adultos.

Desempenho superesportivo

O primeiro superesportivo 100% elétrico da Audi oferece uma performance apaixonante e uma dinâmica de condução sem precedentes. Os motores dianteiro e traseiro (que está mais compacto e 10 quilos mais leve) tem configuração PSM (Síncrono de ímãs permanentes), que é a mais adequada para a proposta do modelo, entregando alto torque e potência com menor peso. O modelo possui um avançado sistema de regeneração &ndash; até 90% frenagem pode ser direcionada para regeneração de energia.

O modelo desenvolve uma potência de 925 cavalos no modo Launch Control (acréscimo de 279 cv em relação ao modelo anterior) e um torque de impressionantes 1.027 Nm (aumento de 197 Nm ante o modelo anterior). Com isso, o veículo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). Outra novidade é o botão Boost - Push to Pass, recurso eletrônico presente no volante do modelo que libera uma potência extra temporária no motor para facilitar as ultrapassagens.

O Audi Drive Select, ativado também por botões satélite no volante, está disponível no modelo com os modos Efficiency, Comfort, Dynamic, RS 1, RS 2, e o novíssimo Modo Boost, que fornece 95cv de potência a mais por 10 segundos &ndash; Push to Pass.

A aerodinâmica é uma característica importante do projeto. O RS e-tron GT Performance, com seu coeficiente de arrasto de 0,26, foi desenvolvido em túneis de vento em estreita colaboração entre projetistas e engenheiros de aerodinâmica, de modo a reduzir ao mínimo a resistência do ar e otimizar a performance. As entradas de ar na porção inferior dianteira desempenham um papel fundamental, enquanto as cortinas verticais direcionam o ar nos arcos das rodas do veículo ao longo da lateral.

Já a tração quattro elétrica é cinco vezes mais rápida do que o sistema mecânico, com tração variável em até 100% entre o eixo traseiro e dianteiro, reforçando a eficiência na tração dianteira. O eixo traseiro dinâmico esterçante modula a direção no sentido oposto ao eixo dianteiro em baixas velocidades, e o mesmo sentido de direção do eixo dianteiro em altas velocidades. Há ainda redução do raio de direção em baixas velocidades (-60cm). O diferencial traseiro elétrico, por sua vez, controla a distribuição de torque entre as rodas do eixo traseiro e melhora a tração pelo bloqueio do diferencial quando a aceleração ocorre em pisos irregulares.

Por fim, a nova suspensão pneumática ativa oferece taxa de amortecimento variável de acordo com variação ativa da pressão de óleo, com redução de até 25mm de altura durante forte aceleração e desaceleração, e controle ativo de carroceria para compensação de rolagem em curvas de alta velocidade. Há ainda a função Comfort entry, que ajusta a altura do modelo ao entrar e sair do veículo para maior conforto e comodidade, sendo ativada ao tocar a maçaneta. Com essa função, o veículo pode elevar a carroceria de 5 a 7 cm, dependendo do modo Audi Drive Select selecionado.

Conjunto elétrico

Equipado com nova bateria de Íon-Lítio de 105 KWh (acréscimo de 11,6kWh em relação ao modelo anterior), a bateria do modelo foi desenvolvida na arquitetura de 800V, com 396 células em 33 módulos, moldura de alumínio leve com placa de aço protetora na parte inferior e sistema inteligente de gerenciamento térmico. O modelo possui sistema de carregamento ultrarrápido, sendo carregado de 0% a 100% da bateria no carregamento DC (até 320 kW) em cerca de 18 minutos. Já pelo carregamento AC (até 11 kW), a recarga completa do veículo ocorre em cerca de nove horas.

Equipamentos e tecnologias

Entre os principais equipamentos do RS e-tron GT Performance estão Faróis Full LED Matrix laser, com setas dianteiras e traseiras dinâmicas, função Laser que dobra o alcance do farol alto para até 600 metros, controle digital ativo dos fachos de luz e função Matrix permite realizar segmentação de cada facho de luz. O teto solar panorâmico, por sua vez, possui transparência ajustável, oferecendo melhor proteção do que teto solar convencional com cortina.

O modelo conta com diversos sistemas de Assistências ao Motorista, como Controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitor de ponto cego (Audi Side Assist), Audi Pre-Sense dianteiro com frenagem de emergência autônoma (AEB), Assistente de tráfego transversal dianteiro e traseiro e exit warning, Park Assist Plus inteligente com câmera 360&deg;, e Sistema de centralização de faixa (Lane Keeping Assist System) com assistente de emergência.

Personalização

O novo RS e-tron GT Performance oferece mais de um milhão de combinações, podendo ser escolhidas as cores externas, capa dos retrovisores, cor da grade singleframe, pinça de freio, acabamento interno e revestimento do volante, entre outros. De série, o modelo oferece as novas rodas de 21 polegadas com pneus de alta performance Pirelli PZero, discos de freio de cerâmica e pinças na cor cinza. Opcionalmente sem custo, o modelo pode ser calçado com discos de freio de cerâmica com pinças na cor vermelha.

Externamente, a grade singleframe pode receber os acabamentos Black Highgloss, Carbon Camouflage ou Carbon Glossy. Já a capa dos espelhos retrovisores é revestida em preto brilhante com inlays escurecidos, em fibra de carbono forjada com inlays escurecido, ou em fibra de carbono com inlays escurecidos. Opcionalmente, o modelo pode ser equipado com teto em fibra de carbono fosco escurecido ou preto brilhante, que é 12 quilos mais leve que o teto panorâmico fixo de vidro, oferece maior rigidez, reduz o centro de gravidade do veículo e oferece uma perfeita combinação de design, performance e elegância.

Internamente, o modelo oferece acabamento dos bancos superesportivos em couro perfurado em padrão favo de mel, Preto (de série) ou Vermelho; acabamento interno em combinação couro Nappa &amp; Microfibra Dinamica, com possibilidade de costura na cor verde, vermelho ou cinza; novo volante esportivo em couro perfurado ou microfibra Dinamica, topo e base aplanados, paddle-shifts e botões Boost &amp; RS; e revestimento do teto em Microfibra Dinamica. O painel dianteiro tem acabamento em carbono brilhante ou carbono camuflado como opcional. Além dessas opções, o cliente pode optar por customizar o veículo pelo programa Audi Exclusive, pelo qual é possível selecionar centenas de opções de acabamentos e cores internas e externas, tornando o&nbsp; RS e-tron GT Performance um veículo único e totalmente exclusivo.

Dimensões e Cores

O novo RS e-tron GT Performance possui 4997 mm de comprimento, 2158 mm de largura, 1379 mm de altura e 2900 mm de entre-eixos.&nbsp; O porta-malas traseiro oferece 350 litros de capacidade e o compartimento dianteiro oferece 77 litros para acomodar mochilas e bagagens pequenas. As cores disponíveis são Branco Arkona (Sólida); Azul Askari, Cinza Kemora, Prata Florete, Verde Bedford, Preto Mito e Vermelho Progressivo (Metálicas); Cinza Daytona e Cinza Nimbus (Perolizadas).

Hyundai i20 é um crossover, mas que não chega a ser raiz 
Havia um intervalo em dimensões, preços e propostas entre o hatch HB20 e o SUV Creta que a marca sul-coreana precisava preencher. Quando o i20 começou a ser testado camufladamente pela fábrica, alguns o apontaram como sucessor do HB20, mas na realidade tratava-se de um novo carro. Ele é um pouco maior que o HB 20 pelas suas dimensões a seguir, contudo enquadra-se mais como um crossover &quot;leve&quot;.

Dimensões (mm): comprimento, 4.130; entre-eixos, 2.580; largura, 1.780 (2.045 com espelhos); altura, 1.505. Volumes (L): porta-malas, 346; tanque, 50. Massa: 1.205 kg. Motor 3-cilindros turbo 1-L flex: potência 115 cv (E)/(G); torque 17,5 kgf&middot;m (E)/(G). Consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada): 8,8/10,1 (E); 12,6/14,3 (G). Alcance (Inmetro km, cidade/estrada): 440/505 (E); 630/715 (G). Tração dianteira. Câmbio automático epicíclico, seis marchas. Aceleração 0 a 100 km/h (s): 11,7 (E)/(G).

Versões de entrada (duas, das seis disponíveis) têm apenas motores flex de aspiração natural com potência e torque cerca de um terço menores. A visão 3/4 de frente impressiona positivamente com faróis e lanternas bem dimensionados. De perfil destacam-se as rodas de liga leve de17 pol., mas o desenho avantajado da coluna traseira ficou bem estranho. Lanternas traseiras interligadas são atraentes.

O interior traz algumas novidades a exemplo das saídas de ar verticais. Telas integradas (instrumentos e multimídia), ambas de 12,3 pol., superam as dos concorrentes nas versões de maior preço. Já materiais de acabamento poderiam ser melhores. Distância entre eixos, um pouco maior do que Tera, Pulse e Sonic, proporciona mais espaço para as pernas no banco traseiro. Em volume do porta-malas o Sonic leva a melhor com 46 litros extras. Nos quesitos segurança ativa e sistemas avançados de assistência ao motorista (Adas, na sigla em inglês) conta com 10 itens, o dobro dos três concorrentes.

Primeiro contato dinâmico com o i20 foi limitado, em circuito muito curto e demarcado. Respostas de direção e estabilidade agradam. Perda de desempenho (menos 5 cv a fim de se enquadrar no programa IPI Verde) naquelas condições é pouco sentida, porém em situações reais o HB20 (100 kg mais leve) certamente vai melhor. Uma clara vantagem sobre os concorrentes é o freio de estacionamento de imobilização e liberação automáticas (auto-hold, em inglês), bastante útil no para e anda do trânsito.

Preços: R$ 99.990 a R$ 139.990.

Impressões: Caoa Changan CS75 estreia com bom preço 
Produzido em Anápolis (GO), o novo SUV de origem chinesa chega em sua quarta geração global, versão única Infinity e após passar por adaptações às condições brasileiras em dois milhões de quilômetros de testes. O modelo acumula mais de três milhões de unidades comercializadas em 117 países.

Tem porte médio-grande, um pouco maior que o Tiggo 8 da própria Caoa e o Commander: 4.770 mm de comprimento, 2.800 mm de entre-eixos, 1.910 mm de largura e 1.705 mm de altura. Destaque para o porta-malas de 610 L (com assoalho rebaixado, 725 L). Conta com teto solar panorâmico, três telas que somam 37,2 pol. (a de multimídia de 14,6 pol. oferece conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay) e câmeras com visão 540&deg;.

Suspensões são independentes nas quatro rodas de 20 pol. Motor 1,5 L, turbo flex, 180 cv e 29,2 kgf&middot;m. Câmbio automático, oito marchas. Recebeu classificação máxima de cinco estrelas em testes de colisão NCAP. Pacote de assistências ao motorista inclui entre outros recursos controle adaptativo de velocidade de cruzeiro e de permanência na faixa, além de frenagem autônoma de emergência. Garantia de sete anos ou 150.000 km.

Em um percurso de cerca de 60 km entre São Roque (SP) e São Paulo, o CS75 destacou-se por oferecer bom posicionamento ao volante e amplo espaço interno também para ocupantes do banco traseiro. Calibração das suspensões é mais focada em suavidade do que firmeza, um padrão na maioria dos produtos chineses. Trocas de marcha são discretas. Respostas do motor ocorrem de forma progressiva, favorecendo tanto o nível de ruído em velocidades de cruzeiro, quanto as retomadas típicas de rodovias.

Preço: R$ 199.990.

Estudo da Deloitte: preocupações com recarga de elétricos 
A consultoria de atuação global apresentou seu Estudo do Consumidor de Automóveis, encerrado no final do ano passado e agora divulgado. Relatório é longo, entrevistou 28.000 consumidores em 27 países e cobre vários aspectos em relação às premissas de quem vai adquirir um automóvel, abrangendo suas expectativas e preocupações. A pesquisa incluiu o Brasil e novas variáveis na hora de comprar ou trocar de carro.

Deloitte apontou a infraestrutura limitada de recarga como um dos principais desafios para a adoção de veículos elétricos no País. Há preocupação em relação à sua disponibilidade. Indicou que 93% dos consumidores brasileiros &ndash; e 86% da média global &ndash; esperam recarregar os elétricos em residências ou locais de trabalho que ofereçam essa possibilidade. Esse fato evidencia a necessidade de expansão da infraestrutura pública para atender à demanda atual e futura.

Entretanto, também revelou um descompasso entre a intenção de recarregar os elétricos apenas em casa ou em condomínios residenciais. Além da preparação para isso e a depender de aprovação de outros moradores, persiste a falta de certeza de que será fácil encontrar sempre carregadores públicos suficientes e rápidos fora dos locais de trabalho. Isso abrange centros de compras e de lazer (shoppings).

Entre os brasileiros que desejam realizar a recarga residencial, 67% não possuem carregadores, percentual que é ainda maior no Japão, (75%), e menor na média global, (48%). Na China, pontos de recarga domiciliares estão bem difundidos: 88% dos entrevistados utilizam carregadores em casa. Porém, 42% deles demonstraram interesse por utilizá-los também no trabalho e em estações públicas, ou seja, mais opções.

Embora a enquete não tenha aberto outras possibilidades, a recarga em estradas é outro ponto importante. Em países de dimensões continentais, a exemplo do Brasil, trata-se de uma limitação existente e desafiadora nos próximos anos.

Mulheres mais bem protegidas em pesquisas de colisões 
Há décadas os estudos para veículos mais seguros vêm sendo desenvolvidos e avaliados, em grande parte, com base em bonecos que representam na sua maioria um ocupante masculino médio. No entanto, as pessoas têm formas e tamanhos diferentes. Assim, sistemas e seus testes precisam visar a proteção de todos.

Agora está em execução, desde janeiro último, um novo projeto chamado Viva Plus com objetivo de aperfeiçoar as pesquisas sobre segurança automobilística e possibilitar testes virtuais neutros em termos de gênero. Para isso será criada uma biblioteca aberta de Modelos do Corpo Humano qualificados e certificados, o que tornará possível avaliar facilmente o desempenho da segurança nos veículos a partir de representações tanto masculinas quanto femininas.

Ao aprimorar a previsão de lesões em uma parcela mais ampla da população, os resultados poderão apoiar novos requisitos da segurança automobilística, decisões de projeto e medidas bem fundamentadas, que contribuirão, em última instância, para uma melhor proteção de todos os usuários dos veículos e das vias.

O projeto liderado pela Universidade de Tecnologia de Chalmers é financiado por um programa específico da Administração de Transportes da Suécia (equivalente ao Ministérios dos Transportes, no Brasil). A conclusão dos estudos está prevista para setembro de 2027.

O Mato Grosso do Sul registrou um crescimento de 100% nas vendas de consórcios de motocicletas da Embracon, uma das maiores administradoras independentes de consórcios do país, no primeiro trimestre de 2026, em comparação com o mesmo período do ano anterior. O levantamento mostra que, embora São Paulo, Ceará e Minas Gerais liderem o volume de vendas da empresa no Brasil, o estado registra crescimento significativo, evidenciando o avanço da modalidade no centro-oeste.

O desempenho local acompanha a expansão do mercado nacional. Dados da Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios (ABAC) mostram que as vendas de cotas de motocicletas cresceram 7,2% no primeiro trimestre de 2026. Atualmente, os consórcios respondem por 31,8% das vendas de motocicletas no país, o equivalente a praticamente uma em cada três unidades comercializadas. Para o encerramento do ano, a entidade projeta um crescimento entre 7% e 8% para o segmento.

Em um estado onde a motocicleta faz parte da rotina de milhares de pessoas e representa uma importante ferramenta de trabalho, o sistema de consórcios tem conquistado espaço como uma alternativa para quem busca adquirir um veículo de forma planejada. A modalidade oferece maior previsibilidade financeira, permitindo que o consumidor organize o orçamento e alcance seus objetivos sem recorrer ao financiamento.

De acordo com especalistas,&nbsp;o resultado reflete o amadurecimento do mercado de consórcios na região. &quot;O crescimento observado só confirma que os consumidores estão buscando alternativas que ofereçam previsibilidade e permitam a aquisição de bens sem a pressão dos juros. Esse movimento reforça o consórcio como uma ferramenta importante para o planejamento financeiro de longo prazo&quot;, afirmam os especialistas.

O cenário reforça a relevância do consórcio em um momento em que consumidores buscam alternativas mais sustentáveis para a aquisição de bens de maior valor. Com a expectativa de continuidade do crescimento do setor em 2026, a modalidade tende a ampliar sua participação nos estados brasileiros, tanto como solução de mobilidade quanto como ferramenta de geração de renda.

A CB650R E-Clutch estreou no catálogo da Honda brasileira há menos de um ano, inaugurando o sistema que torna o uso da alavanca da embreagem opcional. O intuito do E-Clutch foi o de, ao mesmo tempo, garantir maior fluidez na pilotagem esportiva e tornar a condução normal mais simples e descontraída.

O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, é de R$ 59.560,00

Assim como ocorreu em mercados internacionais onde a tecnologia já foi introduzida, o sistema E-Clutch agrega um diferencial técnico significativo ao conjunto mecânico. Integrado de forma harmoniosa ao motor quatro cilindros em linha, o recurso amplia o desempenho e a versatilidade do modelo. 
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O resultado, de acordo com a Honda, é uma naked que combina múltiplas personalidades: quando exigida, entrega uma condução marcadamente esportiva, com respostas precisas e vigorosas; por outro lado, também proporciona suavidade e conforto na pilotagem, características ideais para deslocamentos urbanos e passeios de final de semana.

Complementando a tecnologia E-Clutch, o modelo incorpora o estilo Neo Sports Café &mdash; um conceito de design minimalista que valoriza, acima de tudo, o conjunto mecânico. Nesse contexto, o motor assume posição de destaque, evidenciado pelo sistema de escape 4 em 1. 
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As linhas do escapamento convergem para uma ponteira compacta, compondo uma assinatura visual que exalta o motor tetracilíndrico DOHC com arrefecimento a líquido. Essa configuração reforça a conexão direta da CB650R E-Clutch com uma herança icônica da marca, inaugurada pela lendária Honda CB750 Four no final dos anos 1960. 
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O conjunto mecânico da CB650R E-Clutch é arrematado pelo sistema HSTC &ndash; Honda Selectable Torque Control, que reduz a perda de aderência da roda traseira em acelerações, e à embreagem assistida/deslizante, que proporciona reduções de marchas com maior segurança. Quanto ao sistema E-Clutch, em síntese ele gerencia o comando da embreagem através de atuadores comandados por sensores eletrônicos, que eliminam a necessidade de usar a alavanca de embreagem para a troca ou redução de marchas, que podem ser feitas atuando apenas no pedal. O sistema E-Clutch pode ser também desativado, permitindo a condução de modo convencional, com uso da alavanca de embreagem. 
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A CB650R E-Clutch é dotada de uma ciclística de referência, com chassi de aço na clássica arquitetura tipo Diamond, suspensão dianteira Showa SFF-BP USD de Ø 41 mm e amortecedor traseiro Showa regulável, conectado diretamente à balança de suspensão em liga de alumínio fundido sob pressão. A especificação dos freios, rodas e pneus da CB650R E-Clutch evidenciam o caráter esportivo do modelo: pinças de freio dianteiras de quatro pistões com montagem radial, discos flutuantes de Ø 310 mm, disco traseiro de Ø 240 mm com pinça de pistão simples, sistema ABS de dois canais e rodas de liga de alumínio calçadas com pneus 120/70 ZR17 e 180/55 ZR17. 
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O mencionado estilo Neo Sports Café se evidencia em elementos como o conjunto ótico dianteiro ladeado pelas tomadas de ar do sistema de admissão, o assento para piloto/garupa em dois níveis com rabeta e lanterna traseira integrados. Elemento de destaque é o tanque de combustível, com formas que conciliam ergonomia a uma forte personalidade. DEstacam-se também a iluminação full-LED e o painel TFT colorido de 5 polegadas, que oferece diferentes configurações de visualização, alteráveis através de um comando retroiluminado situado no punho esquerdo do guidão. 
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A Honda CB650R E-Clutch 2027 traz três opções de cores em tonalidades inéditas: Vermelho (Victory Red), Azul Perolizado (Pearl Caraiva Blue) e Cinza Metálico (Una Gray Metalic). O modelo estará disponível na rede de concessionários a partir de Julho. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.

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